geulwijk schreef:

Dat gaatje in het vacuumpompje zit er bij mij ook, aan de zijde waar onderdruk moet ontstaan. Ik snap niet waarom. Ik denk dat ik ‘m eens ga openprutsen om te kijken hoe het precies zit en of zo’n membraan op de één of andere manier kan worden vervangen of gerepareerd. Misschien bestaat er een soort zeer plakbereidzaam vloeibaar siliconen ofzo.

Dat gaatje zit erin als zogeheten compensatiegaatje. Het zorgt ervoor dat er altijd een minime luchtstroom richting carburateur is waardoor brandstof en olie niet in de vacuumcapsule ophopen. T.o.v. de luchtstroom in ed carburateur stelt het niets voor, maar voor het testen moet je even je vinger erop houden.

F.SvM schreef:

Uitdeuken zonder demonteren een optie…
(Spuiten zal zoals ik hoor, wel nodig zijn)

VgF

Ik weet niet of je er vanaf de binnenkant bij komt..

Verdorie…

Nadat de motor weer perfect stationair bleef draaien, nu alweer een paarhonderd kilometer, loopt ie nu van het ene op het andere moment, tijdens de laatste kms van een langere rit, weer slecht stationair. Uiteraard meteen alle vacuumslangen en dergelijke bekeken. Alles okee. Bougies aangedraaid, stekkertjes los en vast, geen resultaat. Carburateur bekeken, zitten tussen die twee inlaten twee messing schroefgevalletjes, zijn dat de sproeiers? Die zaten beide los. Aha dacht ik. Vastgedraaid en gestart. Helaas..

Hoe kan het motortje nou toch weer van het ene op het andere moment weer zo slecht stationair lopen? Wat een pech deze vakantie..

Dat wel/niet slecht lopen kan natuurlijk door een boel dingen veroorzaakt worden maar mijn eerste gedachte gaat toch uit naar een probleem met het carburatiesysteem. Valse lucht zou zomaar kunnen, een vlotter die niet helemaal lekker is, of toch wat vuil. Het kan allemaal.

Wat betreft pech en vakantie: ik weet niet hoe lang je al met ouwe wagens op vakantie gaat, maar ik doe dat nu 25 jaar. Ik heb daar stalen zenuwen van gekregen, en dat is nodig want vaak gaat er iets mis. Zelfs met een moderne auto die ik kocht omdat ik eens zonder gezeik naar Spanje wilde ging aldaar het laadsysteem in de stress. Inmiddels heb ik, na 10 jaar als gediplomeerde autotechnicus in een garage te hebben gewerkt aan klassieke citroëns, en in totaal 25 jaar hobbymatig gesleutel aan die wagens, het merk de rug toegekeerd en een tweetal mercedessen gekocht. Een tot in de puntjes onderhouden 100% originele 190c uit 1964 en een wat minder frisse (want uit Frankrijk gehaalde) w124 cabriolet uit 1995. Met de 190 “heckflosse” kreeg ik vorig jaar gezeur met lucht in de koppeling, natuurlijk bij 30 graden op een berg in Oostenrijk, en met de W124 cabrio ga ik volgende week op pad. Ik hou rekening met “gedoe”. Accepteer het maar zou ik je willen zeggen en al klinkt dat niet erg optimistisch, het is juist bedoeld om rust te brengen. Je gaat met een ouwe bak op pad en zelfs als je ALLES tot in de puntjes in orde (laat?) maken, nog steeds kan er wat stuk. Klote. Het is niet anders. Met m’n SM stond ik op zaterdagmiddag op een bloedheet Corsica: Dynamo stuk. Op de sloop een BX dynamo gaan scoren, en pasgemaakt voor die SM. En zo kan ik denk ik een heel boek schrijven. De moraal is: geef niet op, met een oud lijk op pad is leuk. Het geeft avontuur, het maakt je vindingrijk en je leert mensen kennen en komt op plekken waar je anders nooooooit gekomen zou zijn!

Ik rij nu ook al meer dan 20 jaar in een oude citroen.
Het enige wat me eigenlijk liet staan was een losgelopen/gebroken drijfstang.
Voor de rest wel eens een dingetje maar niks om je zorgen over te maken.
Maar net wat yuri zegt…
Een oude auto kan vervelend doen.
Maar het leverd altijd wel gespreksstof op.

VgF

Solenoïde op de carburateur voor stationair mengsel stuk of snoertje ervan los geschoten? Vuiltje in de stationair sproeier kan natuurlijk ook.

Ik ben 14 jaar lang met twee verschillende XMs op vakantie geweest en heb altijd vanalles meegemaakt. Ik wilde op een gegeven moment geen gedoe meer en heb een moderne V#lv# S80 gekocht. Naast de softwarestoringen van zo’n moderne auto (ik haat software, alles wat op software draait is onbetrouwbaar), nooit problemen. Maar toen er na 5 jaar deze CX bij kwam, realiseerde ik me dat een moderne auto geen karakter en vooral geen ziel heeft. Problemen onderweg vind ik geen bezwaar, zolang ze maar opgelost kunnen worden met logisch nadenken. De XMs kon ik op een gegeven moment met mijn ogen dicht uit elkaar halen, maar de CX ken ik nog niet zo goed.

Dus nu slecht stationair. Luchtinlaatkap los van de carb geschroefd. Twee sproeiertjes los, vastgedraaid. Geen succes. Solenoid, als die geen spanning krijgt, sluit hij dan toch permanent alle brandstof af? Ik dacht trouwens dat die solenoid de brandstoftoevoer afsluit als je het gas loslaat. Kan ik de solenoid testen door hem eruit te halen, reageert die op contact aan en uit ofzo? Doormeten? Wanneer staat er spanning op?

zwrtw schreef:

Vuiltje in de stationair sproeier kan natuurlijk ook.

Ha! ook wel eens gehad. Heerlijk op de camping de hele carbu uit elkaar halen en schoonmaken. Biertje erbij, top.

geulwijk schreef:

(ik haat software, alles wat op software draait is onbetrouwbaar)

Dit soort uitspraken vind ik dermate kort door de bocht en storend dat ik er weinig voor voel je te helpen. Ga lekker leven in 1960.

Ik wil niemand beledigen maar dit is gewoon mijn ervaring met alle moderne apparaten. Hoef jij je computer nooit opnieuw op te starten? Zou jij jezelf op een raket durven laten afschieten naar de maan, gestuurd door een app op je telefoon? Nee, geef mij dan inderdaad maar de jaren ‘60 techniek.

Die solenoid sluit alleen de stationairsproeier af als je het contact uitzet.

Vier sproeiertjes eruit, doorgeblazen over de longen, starten, lopen, choke er al vrij snel helemaal vanaf, draait stationair weer als vanouds! Dus toch een vuiltje ofzo. Dat verklaart natuurlijk ook het plotse optreden van het probleem. Straks meteen weer de lavendelvelden in om te filmen. Wauw, bedankt allen voor het meedenken!

Stationairsolenoid kun je testen door de stekker eraf te trekken, motor stopt dan. Logisch eigenlijk.

geulwijk schreef:

Ik wil niemand beledigen maar dit is gewoon mijn ervaring met alle moderne apparaten. Hoef jij je computer nooit opnieuw op te starten? Zou jij jezelf op een raket durven laten afschieten naar de maan, gestuurd door een app op je telefoon? Nee, geef mij dan inderdaad maar de jaren ‘60 techniek.

Even lekker door, off-topic: lig je ook liever in een ziekenhuis wat louter draait op jaren ‘60 techniek? Ik hou van ouwe meuk hoor, maar er zijn echt grenzen.

geulwijk schreef:

Vier sproeiertjes eruit, doorgeblazen over de longen, starten, lopen, choke er al vrij snel helemaal vanaf, draait stationair weer als vanouds! Dus toch een vuiltje ofzo. Dat verklaart natuurlijk ook het plotse optreden van het probleem. Straks meteen weer de lavendelvelden in om te filmen. Wauw, bedankt allen voor het meedenken!

Als dit nou weer gebeurd dan moet je echt even gaan kijken of er een goed filter in de toevoerleiding zit en of er geen losse deeltjes van een vergaan luchtfilter mee naar binnen worden gezogen.

Na het over de longen doorblazen/-zuigen van die verstuivers heb ik me toch een brandstofsmaak als ik een hikje of boertje laat.. ik ben blij dat ik ben gestopt met roken! Vergaan lucht-/brandstoffilter, goede tip. Brfilter is aardig bruin, standaard elk jaar na de winter maar vervangen voortaan, ik zie nu het belang ervan in. En ja, als mijn leven van een machine afhankelijk was, dan liever eentje met analoge techniek. Software stelt mij nou eenmaal dagelijks weer teleur, zowel in mijn privéleven als op mijn werk. Weet je bijvoorbeeld waarom de NS nog steeds slecht presteert op de HSL?

geulwijk schreef:

Hoef jij je computer nooit opnieuw op te starten?

Nee. Maar ik weet wat ik kies.

geulwijk schreef:

Zou jij jezelf op een raket durven laten afschieten naar de maan, gestuurd door een app op je telefoon?

Ja. De kans op hardwarefalen is gering maar groter dan een softwareprobleem.

Maar goed, als je tegen het gebruik van computers bent dan zit je ook niet op dit forum. Toch?