In december een supermooie C4 gekocht met maar 40.000 op de teller. Als een klein kind zo blij en trots als een pauw. Nu zeven maanden later begon de de motor bij koude start rammelend te draaien en hield dat ruim een minuut vol. Diagnose: uitgerekte distributie ketting! Nieuwe ketting,spanner en tandwielen erin en weer gaan. Dag later weer bokken en stoten bij koude start, nu bijna anderhalve minuut voordat de motor rustig begon te draaien. Diagnose: roestvorming op kleppen/zuigers. Deze worden momenteel gereinigd. Dit alles bij 40.000 KM. Kan ik dit bij 80.000 KM weer verwachten? Wie heeft hier ervaring mee? Ik heb deze gekocht om ik overal had gelezen dat deze problemen met de tip motor over waren na 2012.

UPDATE 5-8-20: Garage is er nog niet uit. Na bovenstaande werkzaamheden blijft motor niet lekker lopen. Zij denken nu aan de software voor het motormanagement. Auto nu week bij dealer . Gaan geval bespreken met Citroen NL.

UPDATE 8-8-20: Alle software is up to date. Geen gerommel en gebonk meer bij start.

Dit is helaas een euvel waar alle direct ingespoten motoren last van hebben en is ook niet te voorkomen. De roetvorming op de inlaatklep is een terugkerend iets omdat de brandstof direct in de cilinder wordt gespoten en daardoor de klep niet schoonspoelt. (Interne)EGR verergerd dit. De kettingrek is redelijk onder controle, mits tijdig en goed onderhoud wordt uitgevoerd met !goede! olie.

Die roetvorming tref je trouwens bij alle merken aan die direct ingespoten motoren gebruiken, dus niet alleen bij PSA producten. Laat je ook niets wijsmaken dat het na een bepaald jaartal beter is want dit is niet waar! Wordt vaak als verkooptruc gebruikt.

De moeite van het lezen waard omtrent THP’s .....
https://sites.google.com/view/bjgdiagnostics/prince-motoren/ep6dt-thp

Ik neem aan dat je een 1.6 THP van 155 ph hebt ? Uit welk jaar Het lijkt erop dat de problemen met de roetvorming erger worden van veel korte ritten. Een ketting die al na 40.000 rammelt is wel erg snel, maar iedere 100.000 km vervangen is geen uitzondering. En ja, verkeerde olie is ook niet goed.

2cvMaarten schreef:

Dit is helaas een euvel waar alle direct ingespoten motoren last van hebben en is ook niet te voorkomen. De roetvorming op de inlaatklep is een terugkerend iets omdat de brandstof direct in de cilinder wordt gespoten en daardoor de klep niet schoonspoelt. (Interne)EGR verergerd dit. De kettingrek is redelijk onder controle, mits tijdig en goed onderhoud wordt uitgevoerd met !goede! olie.

Die roetvorming tref je trouwens bij alle merken aan die direct ingespoten motoren gebruiken, dus niet alleen bij PSA producten. Laat je ook niets wijsmaken dat het na een bepaald jaartal beter is want dit is niet waar! Wordt vaak als verkooptruc gebruikt.

Bedankt voor je reactie 2cvMaarten.
ja…die verkooptruc heb ik nu leren kennen. Ik gebruik Champion OEM Specific DW30 MS-BHDI als motorolie. Ik heb sinds aanschaf (5000 KM) ongeveer 1 liter toegevoegd.

Vraagje: wat is er eerder…de opgerekte ketting waardoor roetvorming optreedt of roetvorming waardoor ketting oprekt?
andere woorden: kan ik behalve het gebruik van goede olie andere dingen doen om dure ingrepen in de toekomst te voorkomen of uit te stellen?
Citroensmgz zegt verderop in een reactie dat iedere ton vervangen geen uitzondering is…..dat vind ik erg snel voor een onderhoudsarme (vrije) ketting…

Bedankt Menno! in favorieten opgeslagen ga het dit weekend op mijn gemak lezen.

Citroensmgz schreef:

Ik neem aan dat je een 1.6 THP van 155 ph hebt ? Uit welk jaar Het lijkt erop dat de problemen met de roetvorming erger worden van veel korte ritten. Een ketting die al na 40.000 rammelt is wel erg snel, maar iedere 100.000 km vervangen is geen uitzondering. En ja, verkeerde olie is ook niet goed.

Bedankt voor je reactie Citroensmgz.

c4 GP 1.6 e-THP Intensive juli 2016 165 PK

vorige (1ste) eigenaar heeft inderdaad weinig gereden en vooral kleine afstanden (vrouw/kinderen/school/sport/etc). Waarschijnlijk ook rustig gereden en de motor niet echt uitgedaagd. Olieverbruik lijkt vooralsnog mee te vallen (1 liter op 5000 KM) ik hoor hier ook andere verhalen over. Ik gebruik op voorschrift van de dealer Champion OEM Specific OW30 MS-BHDI (aseac2?)

Johanlandis schreef:

Vorige (1ste) eigenaar heeft inderdaad weinig gereden en vooral kleine afstanden.

Funest voor een THP, die moet je met regelmaat op z’n sodemieter geven mits goed opgewarmd.

[edit mod] quote gewist, quoten van het laatste bericht is niet toegestaan!Zie regel 10 [/edit mod]

Even een tip voor het gebruik van dit forum, gebruik de knop “Plaats reactie” i.p.v. “Quote”.

Je olie heeft de juiste spec, hoewel het approval form op 5 mei 2020 afgelopen is. ( Daar zou ik geen punt van maken).
Als je blok 1 liter op 5000 km olie verbruikt is het in prima staat wat dat betreft. Zeker als je OW30 gebruikt, want die is koud iets dunner dan de ook toegestane 5W30. Maar je wilt eigenlijk weten wat de voorgaande eigenaar gebruikte.

Als je alleen “rondjes rond de kerk” rijdt dan vervuild een motor intern veel, want er wordt niks “warm genoeg” en brand schoon. Iedere week een ritje op de snelweg met 100 km/uur ( liever meer) van 20-30 minuten helpt want dan pas wordt de motor echt goed warm.  Op z’n sodemieter geven hoeft nou ook niet weer.

Er is geen technische link tussen de vervuiling en de rek van de ketting: Ze hebben allebei een andere technische oorzaak, maar die “rondjes om de kerk” zijn ook slecht voor de ketting: Bij een koude start spant de spanner niet echt goed, maar moet een veer het werk doen met meer slijtage als gevolg. Die ketting is nooit bedoeld als “levenslang”, het vervangen van de ketting is “voorzien” zonder de motor uit de auto te halen en relatief simpel: Je blokkeert de krukas en de nokkenassen in een bepaalde positie, haalt de tandwielen van de krukas en nokkenassen etui en vervangt een combinatie van ketting en geleiders. Maar na 40.000 km vindt ik kras, de meeste stories die je leest gaan over “premature” vervanging bij rond de 100.000 km. Met name de eerste series Mini met deze motoren hadden daar last van.

dankjewel Citroensmgz voor je uitgebreide reactie. Ik ben a-technisch maar je legt mij prima uit wat er aan de hand is en hoe ik daar mee om moet gaan, dankjewel. Je schrijft dat de ‘aproval form’ voor dit type olie is afgelopen op 5 mei, wat bedoel je daar precies mee? en bedoel je verderop dat ik ook de 5W30 mag/kan pakken?

ik hoop van harte dat ik de volgende 100.000 KM mag genieten van ene storingsvrije motor, ik zal dan een lichtere traan laten als de ketting vervangen moet worden. Ik dacht altijd dat een ketting langer meeging dan een riem, nu hoor en lees ik vaak dat een riem sterker is dan een ketting en dat meeste fabrikanten hiervoor kiezen (bv. riem van bmw gaat ruim 200 ton mee voordat hij vervangen moet worden.

Een boel fabrikanten, onder andere Citroën is dan ook weer terug gegaan naar een riem in plaats van een ketting.

De laatste tien jaar zijn fabrikanten hoofdzakelijk bezig om bij het ontwerp de CO omlaag te krijgen vanwege de boetes etc en daarnaast kosten te besparen. PSA heeft daarnaast een grote inhaalslag moeten maken op motorgebied. Dus worden er nieuwe constructies uitgeprobeerd. De “ketting” van de EP motor is heel “licht” uitgevoerd, 50 jaar geleden zouden ze zo’n ketting net zwaar genoeg vinden om een oliepomp aan te drijven. Bij de EB motoren heeft men zich door Continental laten overtuigen dat het ook met een “natte riem” kan, die heeft ook z’n kinderziektes gekend, helaas.
Veel plezier met de C4GP !

Niet in 2016 Fastfred

Dankjewel Citroensmgz,