Mijn lambda sonde geeft foutmelding(emissie probleem).Denk dat het verwarmingselementje in de sonde kapot is. Motor loopt verder goed zonder problemen.
Er zit nu een lambda in met een groene stekker. dat is niet de originele. De blauwe stekker is achter de aan sluiting naar de sonde afgeknipt (?!) Nieuwe draad uit kabel boom met groene stekker(iets andere aansluiting als de blauwe stekker)
Mijn vraag is. Weet iemand misschien om welke sonde(type) het gaat met een groene stekker. Zodat ik die kan gaan bestellen.
Ik denk dat de blauwe is afgeknipt omdat ik vermoed dat er ergens een kabel breuk is in de kabelboom.
Gaat om een c5-2 uit 2007 met 2.0 16v motor.

Welke lambda sonde: Die voor of na de Katalysator.
Als je verwarming kapot is dan werkt de sonde na een tijdje prima, maar niet na het opstarten.
Voor de katalysator zit een 1618-Z6, erna een 1618-Z8 voor een EW10 motor.
Ik zou het weer terug origineel maken.

Sonde zit in het spruitstuk en heeft nu groen(afwijkende stekker) rara welke type sonde is dit met een groene stekker?

Ga niet de hele kabelboom vervangen om die blauwe stekker(aansluiting) weer werkend te krijgen.

Omdat het veranderd is zegt de steker kleur niet zo veel.
Meestaal staat er een merk en nummer op de lambda sonde zelf, dat zou ons wel helpen met zoeken.

De kleur v.d. stekker zegt ALLES!!!
Daarom past het ook anders niet op elkaar, volgens mij hoor de blauwe voor en de groene achter de kat.

Ja daar zat ik ook aan te denken. Onder de auto is die andere achter de kata te vinden?

De groene lambdasonde hoort in het uitlaatspruitstuk thuis en is de regelsonde; de lambdasonde met de blauwe stekker zit achter de katalysator en is de monitorsonde en beide zijn 4 polig.

Dan heeft die nooit een foutmelding gegeven ondanks die doorgeknipte draad uit de blauwe stekker.
Vraag me dan af wat de functie is van die sonde achter de katalysator en heeft die invloed op de werking van de motor.
Auto loopt gemiddeld zo’n 1 op 11,6. lijkt me rdelijk voor een 2.0 motor. Ook geen onverbrande benzine lucht bij stationair.

Ik neem aan dat de storingscodes uitgelezen zijn. Dan is zichtbaar welke lambdasonde niet goed funktioneert en dat is zeker de lambdasonde achter de katalysator.

Alle storingen en een verkeerde invloed hebben op de samenstelling van het uitlaatgas, leveren een storingscode op en worden aangemaakt door de eigendiagnose van het motorstuurapparaat.

Als de verwarming niet funktioneert heeft dat een direkte negative invloed op de uitlaatgas samenstelling in de opwarmfase en tijdens het rijden als de temperatuur van de lambdasonde onder ca. 350 graden C zakt en / of de temperatuur van de katalysator onder ca.400 graden C. zakt dwz een hogere concentratie aan o.a. CO en HC.

De lambdasonde achter de katalysator is de waakhond over de voorste lambdasonde en de katalysator. Het motorstuurapparaat vergeliikt de ontvangen signalen van beide lambdasonden met het kenveld en ” weet ” of beide goed functioneren of niet.

” Onverbrande benzinelucht ” bestaat bij een electronisch geregeld inspuitsysteem niet. Als dit wel het geval zou zijn, wordt in een mum van tijd het binnenwerk van de katalysator vernield.
De beide waakhonden ( Lambdasonden ) melden aan het motorstuurapparaat een hogere concentratie aan o.a. CO en HC en
het het motorstuurapparaat grijpt direkt en als dit niet mogelijk is, wordt de noodloop functie geactiveerd en het mtormanagementlampje gaat branden. 

Beadankt voor alle uitleg.
Met de carscanner app heb ik het volgende uitgelezen.

P0141
Raw code: 0141
ECU: 10
Status: Pending
Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 1, heater control - circuit malfunction

============4==============
P0138
Raw code: 0138
ECU: 10
Status: Pending
Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 1 - high voltage

============5==============
P0141
Raw code: 0141
ECU: 10
Status: Confirmed
Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 1, heater control - circuit malfunction

============6==============
P0138
Raw code: 0138
ECU: 10
Status: Confirmed
Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 1 - high voltage

Om verwarring en of verkeerd begrijpen te voorkomen het volgende.
Een lambdasonde meet geen HC of CO , maar het zuurstofgehalte in het uitlaatgas. Als dit te laag is, betekent dat een verhoogde concentratie aan o.a. HC en CO.

HOS2 is sensor nummer twee = achter de katalysator en heeft een onderbroken verwarmingscitquit en een te hoge spanning.

Dus deze lambdasensor vervangen , kabelboom/stekker repareren , en anders gaat de storingsmelding niet weg. Is al eerder geschreven door een forumlid.

Dat is dus de blauwe stekker met sonde als ik het goed begrijp? Ga hem vervangen. Laat het horen als het gefixt is.

Probleem gefixt.
De draad naar de sonde achter de kata was finaal door het midden. Clean cut, alsof die doorgesneden was.
Blijkbaar is er iets onder kap gebeurt. Misschien doorgeknaagd? Maar draadjes weer verbonden met elkaar, fout melding verwijdert en motor opnieuw gestart en probleem weg.
Hopen dat dit afdoende was. Bedankt nog voor alle tips, uitleg en adviezen!