Je zou de fan kunnen demonteren en even de reducer-print eraf , en dan 12v op de motor zetten, just to make sure. Wel de fan goed vast zetten, anders bijt ie in je vingers.

Wij kunnen niet meekijken op t schema, maar er zit toch 1 relais voor volgas , zeg maar. Je hebt de regelprint schoongemaakt, ook de contactveertjes eruit gehad en gecleand en iets strakker gezet? Dat is echt nodig, gewoon een beetje eromheen poetsen is niet genoeg.

Dat zit anders dan je denkt.
Er is geen “volgas-relais” bij een geregelde airco, de snelheid wordt geregeld via de twee dunne draadjes wit en oranje.

Desgewenst kan ik je het schema sturen, dan kun je meedenken.

Groet,
JW

Even denken, in de auto-stand regelt de ecu alles, maar zet je de ontwasem stand op de voorruit dan hoor ik een klik ( relais?) en dan gaat ie ‘‘volgas ‘’ blazen, dat bedoelde ik .  En die klik? hoor ik ook als ie handmatig wordt bedient bij de hoogste stand, vandaar de gedachte aan 1 relais.

Bij mij heb ik echt van alles vervangen , er stonden voldoende slopers achter op het veldje, maar uiteindelijk kwam ik toch op een vervuilde print switch uit.

Zelfs was het zo, dat ooit vermeende kapotte fan’s terug gezet zijn na de bewuste schoonmaak actie, en die liepen dus gewoon .

Hoe dan ook: als er geen 12V komt via die rode draad, zal hij nooit kunnen draaien.
En dus: eerst dat oplossen.

Groet,
JW

Klopt, en even ter aanvulling: de motor moet draaien, anders loopt de fan niet.

Zó is dat.
De E-Eenheid Airco 8080, die verantwoordelijk is voor de aansturing van de fan-module, moet spanning krijgen van de dynamo 1020. En dat doet ‘ie alleen met draaiende motor

Maar die 12V spanning op de rode draad is daarvan niet afhankelijk. Die moet er zijn zodra het contactslot omgezet is.

Groet,
JW

Ik ga morgen meten, begrijp ik nou goed dat er altijd 12v op de rode draad moet staan met contact aan, los van wat het controlepaneel doet? Of heeft het daar wel invloed op?

Het vreemdste vind ik dat voordat ik de koolborstels probeerde te vervangen de aanjager eigenlijk prima werkte maar soms een beetje stotterde.

@bibberkip, bedoel je de “vingertjes” van het sleepcontact (van de snelheid) die strakker over de print moeten bewegen? Meer contacten / veertjes kon ik niet ontdekken in het paneel.

Ja, dat begrijp je goed

Als je het schema bestudeert, kun je zien waarom dat zo is.
Vanaf het contactslot wordt het relais rechtstreeks aangestuurd, en dan komt de spanning direct op de rode draad te staan.

Groet,
JW

Er ligt hier nog een regelaar, zal kijken of die uit elkaar wilt. Dan maak ik wat foto’s.  Het is simpel maar ook complex, want de regelaar staat ‘‘op tijd’’  dus die moet je goed merken zodat ie niet verloopt. De tandheugeltjes moeten samen werken, dus staan ze ‘‘op tijd’’ .

Dank! Ik heb gemeten bij het relais. Gelukkig kon het houdertje los:
Alleen pin 86 heeft 12v. De middelste 86a kon ik niet bij.
Dus op de stuurzijde komt spanning binnen, daarom zal hij klikken. Maar op de constante voeding 30 meet ik niks.

Kan ik daaruit concluderen dat er geen voeding van de zekeringkast naar het relais gaat? Op de zekering staat wel 12v aan beide kanten

De foto’s staan bij de link, ( post nr 9 ) daar staat e.e.a. op, je moet veel demonteren, alles is oud en broos, dus relax en een goeie loupe is handig. zet voldoende merktekens met viltstift op de tandwielen enz. succes.

Als je gaat verbuigen aan het sleepcontact, dan neem een platte pincet, één MM verbuiging is al heel veel, en maak het schoon met alcohol. 

Je hebt de soldeerpunter ge-reflowd, maar waar het sleepcontact komt, die mag je niet bewerken, en anders met litze weer afnemen. Als die niet vlak zijn dan is het sleepcontact zo kapot, die kan geen oneffenheden áán.

Dijsss schreef:

Dank! Ik heb gemeten bij het relais. Gelukkig kon het houdertje los:
Alleen pin 86 heeft 12v. De middelste 86a kon ik niet bij.
Dus op de stuurzijde komt spanning binnen, daarom zal hij klikken. Maar op de constante voeding 30 meet ik niks.

Kan ik daaruit concluderen dat er geen voeding van de zekeringkast naar het relais gaat? Op de zekering staat wel 12v aan beide kanten

Je hebt het over “de zekering”. Over welke heb je het dan?
Ik vermoed F12, dat is de zekering in de stuurstroom van het relais.

Maar belangrijker is F21, die zit in die voeding, zie mij posting #15:

Het relais krijgt, vanaf het contactslot z’n spanning via zekering F12

De spanning moet vervolgens doorkomen via zekering F21 in zekering-box. Die krijgt z’n voeding via zekering B in de BMF, onder de motorkap.
En na het relais gaat ‘ie dan via die 16-polige doorverbinding naar de module.

Is die zekering ook oké?

Groet,
JW

Inmiddels ben ik weer bij de Xantia geweest en hoe erg ik ook dacht dat ik alle zekeringen had gecheckt, was F21 gebroken. Die heb ik vervangen.

Dat zorgde voor 12v op de rode draad en ik dacht dat alles opgelost was. Maar nee.

Waar in de oude situatie de slider voor de snelheid perfect werkte is dat nu niet meer het geval. De aanjager draait nu alleen nog maar maximaal, totdat je de slider naar links schuift. Dan stopt hij helemaal en start hij alleen na heel vaak te proberen hem naar max te schuiven.

Volgens mij is dit exact waar Bibberkip het over had maar ik vind het een drastische verandering. De slider werkte altijd prima, dat hij nu opeens niks meer doet lijkt me geen normale slijtage.

Er zijn dan twee opties lijkt me, zouden de transistoren bij de aanjager dezelfde klap gehad hebben als de zekering en defect zijn geraakt? Of, is na mijn schoonmaakactie van de contactpunten in het climate control paneel meer schade dan goeds gedaan en moet ik de vingers strakker zetten?

Ik ben wat huiverig om het climate control paneel verder uit elkaar te halen wegens de fragiliteit van alle componenten dus ik wil het graag zeker weten. Zijn er manieren om te meten of het daar ligt?

Meet eerst de spanning op het oranje draadje, dat is de aansturing van de fan.
Welke spanning meet je daar als je de slider verschuift?
Dat zou 0V moeten zijn bij maximaal vermogen, en 12V in de nulstand. Bij half vermogen zou het ca 7V moeten zijn.

Die waarden heb ik destijds gemeten bij mijn Xantia T2, toen ik bezig was een schakeling te maken om de fan ca 15 minuten te laten nadraaien na afzetten van de motor, om op die manier de verdamper van de airco droog te blazen.

Groet,
JW

De schuifknoppen zijn eenvoudig uit elkaar te halen, maar mérktekens zijn belangrijk. Gewoon met viltstift en maak foto’s. er zit ook nog een draai potmeter op het andere printje, die kun je ook cleanen. Even doorzetten, niet TE bang wezen, en anders is zo’n ding nog wel te koop ergens voor een schijntje.

De draai-switch stuurt de module aan, dus we hebben het over milliampères, dus als de switch vervuild is ( denk aan roken in de wagen nicotine-aanslag ) dan blijft er van die kleine stroompjes te weinig over om de module te informeren wat ie moet doen, en valt ie uit. Dus eigenlijk een overgangs-weerstand in het klein, maar met grote gevolgen.