Geen “echte” lucht- en rolweerstand op de bank he, dus dat moet in het echt, en het hagelde op de terugweg dus dat heb ik maar niet gedaan.

Maar inderdaad, dit is, tot mijn verbazing de grootste stap tot nu toe. Het is 70pk meer dan de vorige keer. De vorige twee stappen waren ongeveer 50pk per stuk, dus dat is toch wel bijzonder.

Pieter schat in dat de huidige restrictie nu in de eerste plaats uitlaat en uitlaatspruitstuk zijn en hij vindt dat ik op E85 moet gaan rijden want daar zit zeker nog eens 50pk in is zijn inschatting.

Ik bedoelde ook theoretische tijden. Praktisch zal altijd anders zijn.

Gelukkig zat die uitlaat toch al in de planning

Oh en ook wel leuk:

Groen is PK’s, blauw is koppel.

Oef!

Zeer netjes!

Het VEMS-monster rijdt nu zo hard dat al het vuil eraf waait. Je zou hem bijna niet meer herkennen!

Daar moet je wel een behoorlijke carvan mee kunnen trekken

Ik vind het altijd leuk om, na een mod even te kijken in de autoweek database. Dan plug ik er in, vermogen, koppel en gewicht. Er zijn nu nog 2 auto’s over uit de hele database, dat zijn de ferrari F40 van +/- 1990 en de Porsche 911 Turbo 2011-2012. Dat vind ik dan wel weer grappig met een 25 jaar oude familieauto…

Dan ben je nu toch wel redelijk klaar he? Anders moet je weer versterkte assen enz enz…

Ach, ik rijd natuurlijk niet zo vaak op vol vermogen. En ik wil die 400pk er natuurlijk wel uit hebben nu, want het lijkt inderdaad te kunnen. Het hoeft niet per direkt, ik rijd een tijdje zo rond denk ik maar met nog maar een paar dingen, allen external, is die 400 waarschijnlijk haalbaar, dus binnen een paar jaar ga ik dat denk ik toch wel doen.

sans-pareil schreef:

Oh en ook wel leuk:

Groen is PK’s, blauw is koppel.

Dit is gewoon een foto van toen er een ferrari op de rollenbank stond.

sans-pareil schreef:

Ik vind het altijd leuk om, na een mod even te kijken in de autoweek database. Dan plug ik er in, vermogen, koppel en gewicht. Er zijn nu nog 2 auto’s over uit de hele database, dat zijn de ferrari F40 van +/- 1990 en de Porsche 911 Turbo 2011-2012. Dat vind ik dan wel weer grappig met een 25 jaar oude familieauto…

Bedoel je dan specifiek vermogen en koppel? Want ik zat ook even te kijken en een bv M5 uit 2003 (E39) heeft nog royaal meer vermogen (maar niet meer koppel). De nieuwe M5 is (door turbo) wel hoger qua koppel. En is ook een familieauto natuurlijk.   Als je kijkt naar eind jaren ‘80 ben je natuurlijk wel de koning, maar dat is niet helemaal eerlijk want je auto zit vol met nieuwe techniek.

Niets negatiefs over jouw prestatie natuurlijk, die is zonder meer formidabel! Ik denk niet dat iemand hier had gedacht dat je zover zou kunnen komen met het CX blok. Ben ook wel benieuwd of je nog steeds een redelijk verbruik haalt als je er normaal mee rijdt.

Die M5’s zijn wel een boel zwaarder… puur vermogen is leuk voor topsnelheid, voor al het andere gebruik telt gewicht wel hard mee. 580nm op 1350kg redden die M5’s lang niet. Zelfs in de groep van >300pk && >550nm && <1450kg blijven er alleen nog enzo’s en diablo’s enzo over. Voornamelijk het relatief lage gewicht maken de cijfers echt bijzonder. Een nieuwe M5 is onder de meeste omstandigheden sneller uiteraard, power to weight is hoger en dat koppel heeft ie al bij een idioot laag toerental dus er is een enorm nuttig bereik om het niet te hebben over de regelelectronica. Maar, of zo’n ding het bijhoudt op een 80-120 sprint met die 500kg meer gewicht? Dat zou een interessante meting zijn.

Ik heb ook bewust mijn verhoudingen zo gelaten dat de top 250 is, omdat ik dat gebied misschien ooi een keer op de autobahn ga gebruiken, maar voor het echte rijden heb ik liever dat ie tussendoor heel snel is.

Ha ha, ik denk dat iemand met een nieuwe M5 behoorlijk raar staat te kijken als hij er door een oude CX uit wordt getrokken op de snelweg.