Klinkt heel interessant. Hoe staat het met het equal length spruitstuk project?

Ik heb een totaal van drie definitieve deelnemers, dus ik heb een prijs opgevraagd op basis daarvan. Dan gaan we kijken wat iedereen daarvan vindt.

De SV staat momenteel bij DP, Pieter zit op 300+pk en 600nm. Hoop dat de bak niet open splijt.

Zou die man in Amerika met z’n achterwiel aangedreven V8 DS ook zo’n traject doorlopen hebben? Om uiteindelijk maar over te schakelen op vrachtauto techniek? 
Mijn vriendin schrikt er elke keer weer van als ik het gas in mijn auto bij 2500 toeren een keertje helemaal in trap. Jouw CX moet langzamerhand toch een kermisattractie worden voor gevorderden. Ik duim voor je dat de bak het aan kan.

wowie ! dat moet een waanzinnige krachtexplosie zijn bij iedere keer als je het gaspedaal even aan raakt…...

en inderdaad, straks als je in het kader van je project de motor er weer eens uit hebt, de bak maar eens inspecteren (ook de opsluitplaat).

is dat met de andere turbo, en nieuw uitlaat spruitstuk ?? of andere grote upgrades ??

bon voyage straks !

Bij 335pk en 585nm is er een intercooler slang afgeklapt. Pieter gaat morgenochtend nog even door.

Voor diegene die niet alles kunnen onthouden, de complete lijst met aanpassingen.

- Turbo
- Zuigers
- Nokkenas
- Bougies
- Koppelling
- Intercooler
- Radiateur
- Radiateurfan
- Motormanagement (VEMS)
- Boost controller
- MAT sensor
- MAP sensor
- Velgen
- Schakelstangen
- Uitlaat
- Injectors
- Vliegwielaanpassing
- Differienteel
- HD koppellingsbediening

Dus met nog een iets grotere uitlaat, equal length uitlaat spruitstuk, en ander inlaatspruitstuk zit die 400pk er vermoedelijk ook nog wel in.

Gaat de goede kant op zo.
Zit de 340 pk / 600 Nm er morgen nog wel in als die slang blijft zitten?

Toch een dikke 60 pk meer als vorige keer.

340pk zit binnen de marge tussen vermogens runs, die verschillen onderling weleens een pk of zeven, en als je hem een paar seconden langer op vermogen houdt klimt het vermogen ook wel eens 5pk, dus die 340pk zal in een run vast wel langs komen. Ik ben al dik tevreden met het resultaat dus.

sans-pareil schreef:

340pk zit binnen de marge tussen vermogens runs

Wow Jeetje, het wordt echt een wolf in schaapskleren…......

Leuk om eens een blad te bellen en te vragen of ze nog geïnteresseerd zijn in een auto van 340pk. Leuk voor later als het zo eens gedocumenteerd is

Machtig mooi zo’n sleeper.

Mocht je interesse hebben moet je hier eens kijken. Nee geen CX maar wel een prachtig stukje techniek.
Een simpele Nova, maar…...bijna 1200 PK!

http://www.youtube.com/watch?v=96Hv_jRQMv8

dat van die nova kijk ik nog wel een keer na.

maar goed om even een tussen-score te hebben.
en dan straks met de upgrade van inlaat - equal lenght uitlaatspruitstuk - uitlaat weer een run bij DP en weet je precies wat je dat heeft opgeleverd.

mooi project.

Zit me net te bedenken dat deze cijfers net even boven het dubbele van een standaard T2 zitten, zowel PK’s en als koppel.

klopt, het is eigenlijk vrij bruut geweld aan het worden !

Zo, heb het apparaat weer opgehaald bij DP Engineering. De beste run was 350.6pk, maar dat was eigenlijk net zo’n beetje op de grens dus we hebben het gehouden bij eentje met een iets gelijkmatigere vermogensgrafiek op 340pk en 580Nm. Draait nu 1.4 bar boost. Dat trekt wel lekker moet ik zeggen, en de limited slip diff zet het wat rustiger op de weg dan voorheen.

Mooi resultaat.

Heb je dan ook direct 0-100 of 80-120 cijfers of moet je die in de praktijk gaan meten?