Mijn oom is misschien van plan om een c6 te kopen, in antwerpen staat een wagen van 2006 met 9000 km voor 20000 euro… nu hoorde ik van velen ook waterman dat de benzinemotor niet voldoende is voor de wagen. qua koppel.

Ik heb gezien dat er voor de 2.7 HDI tuningkits zijn. De 2O7pk worden opgefokt naar 240pk.

Kan dit ook voor de benzineversie of kan deze motor meer pk’s niet aan?

Qua belasting is de benzine versie wel aardig voordeliger.

Heb 1 keer met de benzine versie gereden, je komt echt niets tekort. Bij de diesel ook niet. Die heeft meer trekkracht onderin, de benzine moet wat meer toeren hebben.

citro-power schreef:

Qua belasting is de benzine versie wel aardig voordeliger.

Maakt in België niet uit

BunnY schreef:

citro-power schreef:

Qua belasting is de benzine versie wel aardig voordeliger.

Maakt in België niet uit

ik had niet in de gaten dat de C6 in Belgie bleef…. in dat geval zal ik voor de diesel gaan.

nee het gaat er mij om kan bij de 3.Oi ook een aantal pk’s (bijgetoverd) worden zoals bij de 2.7 HDI waar je 30pk kunt bij laten zetten…

Blijft de vraag waarom je ‘t zou willen.

citromobiel schreef:

Wat wil die oom precies doen met de c6.
Als het alleen rijden is heb je genoeg aan de benzine versie.

Wil je bijv veel met een aanhanger rijden zou ik de diesel overwegen.

Of wil je om een of andere reden principieel meer vermogen eruit halen. Het zal vast wel kunnen op de een of andere manier.

citro-power schreef:

Heb 1 keer met de benzine versie gereden, je komt echt niets tekort. Bij de diesel ook niet. Die heeft meer trekkracht onderin, de benzine moet wat meer toeren hebben.

Volledig mee eens. Heeft je oom (of jij) er al mee gereden?

Als ‘t aan belasting niets uitmaakt, zou ik inderdaad ook voor de diesel gaan.

Ik heb met zowel de 2,7 diesel als met de 3.0 benzine uitgebreid kunnen rijden. De 3.0 kan mij niet overtuigen. Het verbruik is zondermeer fors te noemen en de motor heeft duidelijk een astmatische aandoening in de 1900 kg!! zware C6, ondanks de aanwezigheid van 235 pk. Zelfs met de 173 pk 4 cilinder diesel gaat de C6 beter van z’n plek…

Maar om toch die ene vraag te beantwoorden, uit een atmosferische motor is, met alleen een verandering aan het motormanagement, niet veel meer dan vijf procent vermogenswinst te boeken.

feit is dat een c6 met 9800km van 2006 voor 20.000euro niet veel geld is… dit is zoweinig omdat niemand in belgie 11 l benzine wil betalen als ze met 7 liter diesel ook toekomen… toch vindt ik dat je voor 7 a 8000 euro verschil al wel eens kunt nadenken, als je maar 10.000-15.000km per jaar rijdt. Mijn oom droomt al van zoiets op LPG… we hebben al uitgerekend dat het een forse besparing is als je 10 jaar met zo’n wagen rijdt

Om hier even op in te haken. Ik heb bijna hetzelfde blok in de C5 break liggen icm een handbak. Zelfs in die auto is het geen overtuigende motor. Een aanhanger met een xm er achter (ook al was het maar een klein stukje) was bij het minste geringste heuveltje al aanleiding voor de motor om het HEEL zwaar te krijgen… En dan is de c6 nog is een 300 kg zwaarder dan de c5…

Zonder aanhanger gewoon om te cruisen is het overigens een heerlijke motor die perfect op LPG gaat.. Dan is de auto vlot zat en het is ook maar wat je verwacht van de auto..

De diesel pakt dit veel beter op! Die heeft een bak meer koppel en dat voel je gewoon in zo’n zware limousine!
Ook is een atmosferische motor tunen wel te doen, maar je zult niet zo snel zoveel winst krijgen als bij een turbo motor (zoals de 2.7 of 3.0 HDi)!

Het is een kwestie van afwegen. Kost het je evenveel in wegenbelasting en kun je voordelig aan een diesel kopen, dan zou ik in de C6 daar zeker voor gaan!

wegenbelasting tussen benzine en diesel is juist dezelfde alleen zijn diesels in die categorie 7500 tot 8000 euro duurder

plus 1.48 per liter benzine of 1.18 voor diesel of 0.48cent voor LPG tja dan mag ie 20% meer verstoken… als de 211pk wat getuned kan worden…. en nee een aanhanger komt er nooit achter….

Dan is het een zeer interessante optie! Ik heb een ES9J4S op LPG en dat gaat perfect. Zit een Prins VSI installatie in en dat gaat al 50.000 km zonder problemen..
De prijs is inderdaad ERG interessant!

Ik rij nu zelf ruim 80.000 in de ES9J4S en mijn enige opmerking hierbij is dat de motor vaker een oliewissel nodig heeft dan de voorgeschreven 30.000 km. Dit zorgde bij mij voor vervuiling van het blok en volgens diverse citroen specialisten is dit een bekend euvel. Om de 10.000 een oliewissel voorkomt die problemen..

Als het een droom is en je kunt er voordelig aan komen zou ik zeggen: DOEN!

Over de tuning: ik weet niet wat er precies anders aan is, maar in de Clio V6 wordt uit de ES9J4S zonder turbo al 250 pk gehaald.. Wellicht interessant daar is in te verdiepen.
Maar ik zou eerst eens gaan rijden en dan bepalen of het niet voldoende is..

Feit is dat ik zonder aanhanger toch menig golfje zoek rijdt met mijn C5 V6…

Bij de V6 benzine zet je de bak in sportief en de luiheid is weg, want hij maakt meer toeren, of je rijdt relaxed.
Meer PK’s: In Duitsland zijn ze als “C5 Carlsson , geleverd met 230 PK: nders: Uitlaat, Inlaat, programmeren van de CPU. 
Die Clio V6 heeft een behoorlijk aangepaste motor, dan moet je een sloper vinden of voor een redelijke prijs aan de onderdelen kunnen komen, anders wordt dat duuuuuuuuuur.

ja zover wil ik niet gaan in en uitlaatkleppen vervangen is niet echt de bedoeling… een prins installatie kost hier 2300 euro… alles incl.

C6 3.0i rijd prima hoor, een XM V6 met dezelfde motor gaat harder. Maar een C6 rijd lekkerder.

Als je ook een 2.7hdi voor hetzelfde geld kan krijgen kan dat natuurlijk ook geen kwaad, maar ik vond een 3.0i ook heerlijk om mee te rijden.