GuyTDi schreef:

- Als LPG/benzine schakelaar ga ik een parkeerverlichtingsknop inbouwen , kwestie het esthetische niet te verknoeien met moderne schakelaartjes enzo

hee grappig daar dacht ik ook een tijdje aan…hoor het graag als dat inderdaad makkelijk gaat met een originele schakelaar..middenstand op parkeer schakelt niks, is dat wel bruikbaar dan voor middenstand B/G, of moet je er dan toch nog iets bij knutselen?

Heb ook zo’n parkeerlichtschakelaartje (in gebruik als parkeerlichtschakelaartje): lijkt me niet erg betrouwbaar om de brandstoftoevoer te schakelen na 40 jaar.

Ik gebruik die schakelaartjes ook voor het schakelen tussen lpg en benzine. Werkt prima hoor. Die schakelaartjes zijn altijd als nieuw van binnen omdat niemand ooit dat parkeerlicht gebruikt

Kijk, hier een spruitstuk zoals ik dat op mijn rally-DS had:

http://www.losson.com/citroen/moteur-ds-competition/zoom.php?url=moteur-6

@ vlietmansje , t’is maar een stuurstroompje hoor lukt vast wel. Voor de benzine & gas samen verzin ik nog wel wat , ik heb nog een functie vrij op m’n lichthendel aan het stuur

Waterman , zoiets had ik in gedachte maar dan compacter en de 4 in 2 in lengte houden grofweg zoals de originele uitlaat , ik wil de koppelcurve niet dramatisch gaan wijzigen. Zoals ik reeds zei , t’hoeft geen raceapparaat te worden (anders had het een 4 in 1 geweest met een drawtrough turbo geweest :p )

waterman schreef:

Ik gebruik die schakelaartjes ook voor het schakelen tussen lpg en benzine.

@waterman: hoe zit dat dan met middenstand..of heb jij die gewoon niet

Mijn B/G schakelaar werkt hetzelfde als een parkeerlichtschakelaar.
Middenstand: geeft geen spanning door.
Bij overschakelen van LPG naar benzine ga je gelijk van de G stand naar de B stand, het duurt dan even voordat er benzine in de carburateur komt en de motor weer oppakt. Dus het liefst doen als je een flinke snelheid hebt….
Overschakelen van benzine naar LPG: van de B stand naar de middenstand tot de motor begint te sputteren, dan door naar de G stand en de motor pakt vrijwel direct weer op.

askii schreef:

waterman schreef:

Ik gebruik die schakelaartjes ook voor het schakelen tussen lpg en benzine.

@waterman: hoe zit dat dan met middenstand..of heb jij die gewoon niet

0 = middenstand. Dus. Die schakelaar heeft een 1-0-1 schakeling. Ofwel: aan- niets - aan.

@kees b en @waterman: dankdank. De korte vraag was eigenlijk of een normale B/G schakelaar in middenstand ook niks schakelt, ik was misschien niet helemaal duidelijk. Uit de antwoorden blijkt desalniettemin dat dat inderdaad zo is, dus de toevoer zal zich hetzelfde gedragen met die 1-0-1 van de parkeer. Wilde ik even checken, omdat die middenstand soms even handig kan zijn met starten, en inderdaad voor het leegrijden zoals kees beschrijft. Ik weet weer genoeg!

Zo ik ben de auto gister bij reprofair wezen halen. Héél even kreeg ik sterk m’n twijfels. De DS stond op dezelfde plaats waar ik hem achter liet op de brug dus er was geen testrit mee gemaakt ...

De monteur die alles installeerde was ( zijnde Belg ) prima verstaanbaar , maar de baas sprak Brabants en das wat anders ... Na wat vertalingsfoutjes zei die gewoon vlakaf dat er geen testrit mee was gebeurt , maar dat ie graag ff meereed voor de zekerheid . Op benzine niks verschil met voorheen (correcte keelstuk gebruikt) , toen op gas werd ik ff niet lekker , niks power , pruttelen , niets willen doen bij volgas. Baas heft hem onmiddelijk binnen gezet en opnieuw afgestelt. Nieuwe testrit en de DS grijns verscheen op m’n gezicht. Heeft inderdaad niet zoveel power als op benzine , maar werkt perfect !

Toen over de Belgische grens heen m’n eerste keer LPG getankt (was ook een ervaring), 62 liter voor 40€ nogwat , ik ben een tevreden mens Ik fiks vanavond prentjes van de inbouw. Ben niet zo bekend met LPGinstallaties maar ziet er allemaal degelijk werk uit

Als iemand nog zo’n parkeerlichtschakelaartje heeft liggen , let me know ! Ik heb ook nog een analoog temperatuurmetertje gevonden dat redelijk mooi in het interieur kan passen , dat ga ik onder het dashboard monteren omdat ik daar niks van aflezing over heb , niet dat ik twijfel aan m’n DS maar tegen dat het lampje aangaat is het meestal te laat. Weet iemand waar de sensor zit op m’n 21 motor?

Na al dit goede nieuws durf ik niet anders dan aan m’n gigantisch LHM lek te beginnen ... Gister bij reprofair 1liter bijgegooit en 80km later in Antwerpen deden de voorremmen het weer niet meer (of toch niet onmiddelijk ...) wordt er een beetje moedeloos van ... Dadelijk loop ik naar de winkel voor een litertje of 10 remmenreiniger en dan kunnen we alles mooi poetsen en op zoek naar m’n lek

Sensor voor watertemperatuurmeter hoort in de waterpomp (nu zit daar waarschijnlijk een messing plug).
LHM-lek zou de retourslang van de hogedrukregelaar kunnen zijn: De zogenaamde treiterslang.

Als je remmen er als eerste mee ophouden, zou ik beginnen met het zoeken van de lekkage bij de remklauwen en de remaccu. Als de lekkage elders is, moeten de remmen er juist als laatste mee ophouden.

heb de voormiddag al gespendeert met inbouwen van xenonlicht set en het vervangen van de flexibele luchttoevoerbuizen , die waren zo gaar als wat ... heb er gelijk het links spatbord af gehaald voor meer plek.

Ik heb de auto omhoog gezet, vooraan aan de kokerbalken ondersteunt met assteunen en daarna de auto laten zakken (iets wat ik trouwens elke stop van langer dan 30 minuten doe), er spoot een straal LHM ter hoogte van de accumulatorbol naar beneden weg. Er is dus zeker een groot retourlek daar in de buurt. Zoals hier geopperd zit ik vermoedelijk nog met een probleem , want de stuurbekrachtiging werkt bijna altijd maar het eerste wat uitvalt zijn de voorremmen. De blokken zijn wel gevaarlijk hard versleten dus ik vermoed dat de zuigers lekken omdat ze op hun einde zijn ...

Zijn de remzuigers gewoon te bedienen (induwen en klaar) of is het met een speciale tool te bedienen ? Moet toch gebeuren dan doe ik dat gelijk ff ...

Gewoon induwen en klaar, die remzuigers. Er zit geen mechaniek achter ofzo.

Je lekkage: vrijwel zeker de treiterslang. Die loopt van de achterkant van de drukregelaar naar een stalen retourleiding die tegen de binnenkant van de linker voorsnip zit, ter hoogte van de accu.
Ook is vrijwel zeker de remaccu overleden. Daarin zit normaliter een drukvoorraad voor zo’n 20 keer remmen. Die zit ook tegen de binnenkant van de linkervoorsnip, ter hoogte van de versnellingsbakbediening.
Je zou ook eens het retourslangetje van de remservo af moeten halen om te zien of die niet veel interne lekkage heeft. Met en zonder ingetrapte rem controleren.