Het langs de motor staan van die gleuf is volkomen onbelangrijk. Het is alleen om de bougie kabels een beetje normaal op de verdeler te krijgen. Heeft niks met de afstelling te maken…

Mannen, ik zal de achtergrond nog een keer toelichten.

(Bijna) heel deze thread gaat erover hoe je een distributie op tijd zet indien er geen merkteken op het krukastandwiel terug te vinden is. Daarnaast kan je ook nog te maken hebben met een oudere en dus opgerekte ketting. Hierdoor kan je onzeker zijn over een goede afstelling.

Natuurlijk doe je het eerst volgens de (eerder beschreven) officieele instruktie. Bij twijfel kan je kijken of ‘toevallig’ de onstekingsaandrijving correct staat, of dat het mogelijk is om hem correct te monteren, zegmaar als extra bevestiging.

Ik heb het bij twee motoren gecontroleerd en het klopte precies (distributie één tand verkeerd en het lukte niet).

Het is maar een tip, doe ermee wat je wilt. En als je zegt dat het niet klopt, controleer het dan graag, even goede vrienden.

Maarre, heeft iemand nog antwoord op mijn eerdere vraag hoeveel een spanner uit zijn rustpositie mag komen (voordat de ketting vervangen met worden) ? Alvast bedankt !

Als je de timing verkeerd hebt staan, staat de nokkenas verkeerd. daardoor de aandrijving van de verdeler en daarmee verschuift de rotor. Nu kan je het verdelerhuis draaien tot de rotor weer bij bougie 1 staat. Klaar.

Ook ik heb zitten tobben met een nokkenastandwiel waat de rode stip slecht te zien was ( maar wel te herkennen dacht ik).
Als 1 op BDP staat, staat het krukas merkteken precies boven op de lineaal. Als ik nu 4 exact op tuimelen heb staan staat het vermoedelijke merkteken op nokkenastandwiel exact op de linelaal onder en het gat in nokkenas precies boven langs de lineaal.
Klopt de redenering dat in BDP van 1 de nokkenas van 4 op tuimelen moet staan?

Ja, want 1 staat in het bdp aan het einde van de compressieslag juist op “onsteek” moment.