Goeiemiddag,

voor ik eraan begin: ik heb bijna elk verhaal over carburatoren, afstellingen, rook, gas, mengselschroeven enz… wat er op het net staat, gelezen.

Het gaat over de Weber Dma2 op mijn Dsuper5.

Ondanks de nauwkeurig in acht genomen voorbereidingen ter afstelling van de carburator, kom ik er nog steeds niet uit.

De auto rijdt vrijwel probleemloos op gas (+4000km laatste maand); maar op benzine valt er niets mee aan te vangen.

Ik probeer de hele zaak ten gronde te begrijpen en daarom heb ik besloten deze vraag toch nog eens te stellen. 

-de primaire en secundaire regelschroef staan zoals voorgeschreven geborgd
-de mengselschroef volledig in, en dan 1,5 weer uit
-de motor is warm, de ontlastschroef staat open

Alleen voor de luchtregelschroef staat er geen “basisuitgangspunt” beschreven.

Als ik hier zo aan begin is het resultaat dikke vette zwarte rook.  Dit kan het resultaat zijn van oude roetaanslag, maar het blijft maar komen, nieuwe dikke zwarte rook.

Wat vergeet ik of wat kan er nog mis zijn ??

En al het zwarte roet eruit blazen , kan dat , of maak ik het dan alleen erger ?

Is de choke arm omgedraaid op de verkeerde manier?
Kan gebeuren met de webber carb - oorzaken superrijken lopen en mooie zwarte strepen op de vloer.

Roet komt van onverbrande benzine of door olie verbruik. Ik neem aan dat je op LPG geen roet hebt?

Je kan
1: een CO meter regelen en daar mee testen
2: Met de mengsel schroef en lucht schroef spelen tot hij mooi loopt. Je doel is de mensel schroef zo dicht mogelijk want dan staat ie zo arm mogelijk.
Als de mensel schroef 1,5 open staat probeer je met de luchtschoef het toerental omhoog te krijgen. dan mengsel iets dicht, lucht iest bijregelen enz enz tot ie mooi loopt.

Reageert de motor onmiddellijk op het verdraaien van de mengselschroef ?  Bij mij namelijk niet.  Of moet je wachten tot de benzine in de carburator opgebruikt is ?

Ik heb deze ochtend bv de mengselschroef volledig dicht gedraaid met een draaiende motor, en die viel niet direct stil.

Wat is dus de reactietijd van de motor op het verdraaien van de mengselschroef ?  Ik ga ervan uit dat de stand “1,5uit” ruim genomen is, en dus weer lager moet.
En is het best beginnen met de luchtregelschroef helemaal in, of juist helemaal uit ?

Tukker schreef:

Is de choke arm omgedraaid op de verkeerde manier?
Kan gebeuren met de webber carb - oorzaken superrijken lopen en mooie zwarte strepen op de vloer.

Tukker, hoe kan ik dit zien ?  Stel je voor ! Dan ben ik nog lang bezig !

Aan de kant van de carb het dichtst het luchtfilter, aan de bovenkant van het gaspedaal arm is de choke te controleren. Het is een klein geveerde metalen deel dat zich bezighoudt met de gaspedaal arm.
Het kan worden in twee standen - een normaal en een waar het gaat als er averechtse uitwerking een in het spruitstuk, zodat het doesnt krijgen gebogen.

In the image below I hope you can see it. Here it is in the correct position.

Je kunt ook naar beneden kijken de loop van de carburateur met de lucht slang verwijderd om de beweging van de choke te zien. Met de choke-kabel volledig in de klep moet worden geopend - de choke zal volledig verticaal.

Ik hoop dat dit is uw probleem, omdat het een eenvoudig ding.

Succes

Dat ga ik eens even nakijken om te beginnen.  Wat een miserie toch !  Maar ik heb de hele namiddag tijd, en ik ga niets anders doen tot het in orde is .

Weet u misschien hoe snel de motor hoort te reageren op het verdraaien van de mengselschroef ?

Nog een ding - als het de choke en je tuned de carb met het in de verkeerde positie moet je het opnieuw af te stemmen of je zal nog steeds loopt slecht.

Zonder enige kennis van zaken lijkt het me dat de motor daar onmiddellijk op zou moeten reageren. Zodra lucht en brandstof gemengd zijn (dat gebeurt toch in de venturi, waar de lucht die er doorheen stroomt voorzien wordt van de juiste hoeveelheid vernelvelde benzine?) gaat deze direct door naar de vragende cilinder.

jef scholliers schreef:

Weet u misschien hoe snel de motor hoort te reageren op het verdraaien van de mengselschroef ?

Snel!

Jef, weet je zeker dat als je hem op benzine zet de lpg-toevoer afgesloten wordt? Als de gasafsluiter nl niet dicht gaat krijg je ook een veel te rijk mengsel.

Ik begin te denken dat de lpg niet afsluit.  Aangezien de bolletjes (lpg-peil) blijven branden nadat ik overschakel naar benzine, vroeg ik me af of dat normaal was ??
Hoe kan ik dit met zekerheid checken ?

Nee dat is niet normaal.
Trek effe de stekkertjes van de LPG afsluiters af!

Als de mensel schroef geen effect heeft kan je last hebben van valse lucht.

Als ik de stekkertjes er af haal is deze dus zeker dicht ?

Ja. of de afsluiters zijn gaar. Trek de slang die van de verdamper naar de carb loopt maar even van de carbu af en ruik…

Even duidelijk: ik trek de slang van de verdamper naar de carburator er af, terwijl de motor draait op benzine.  Als ik dan gas ruik, klopt er iets niet.  Als er niets uitkomt is de gas tenminste al afgesloten.

Juist ?