Naast het schokkerig rijden, zie ander topic, gisterenavond bij starten een klap en daarop een hoop herrie! Ik stond al ‘ff snel’ fout geparkeerd op een stoep, de motorkap eerst maar eens openen. Van het weekend had ik rechts de xenon lamp gemonteerd met wat ellende; lamp klikbevestiging gaar dus spatbord er af en lamp er uit…etc.
Bij spatbord monteren vergeten de trekkabel weer vast te zetten. Sta ik in het donker op de stoep met een dopverlegstuk onder de rand van de kap te roeren om de kap ontgrendeld te krijgen…grrr
Maar goed, kap open en na even zoeken bleek de bougie er uit van de 4e cilinder. Die lag onder de DS op straat met isolatiehulsje.

Ik kreeg de bougie er voorzichtig draaiend, met het speciale rubber, weer in het gat en kon de bougie weer vast draaien. Daarna een retourtje A’dam kunnen doen (65 km) zonder dat ie er weer uit schoot.

Heb ik nu grote kans dat het weer gebeurt, hij is niet gewoon los getrild denk ik?
Voor ie weer los schiet prventief een helicoil/bougie huls (laten) monteren? Dan hoeft de kop er toch niet af, hoop ik?

Ik heb een paar jaar geleden excat hetzelfde gehad. Citrotech heeft er toen draad in getapt en er een busje met schroefdraad ingezet. Laatst draaide ik echter bij het wisselen van de bougie deze er met busje en al uit!Ik heb het busje er nu ingelijmd. Het schijnt dat je het probleem ook met een helicon op kunt lossen.

Voor jouw geruststelling: de kop hoeft er niet af bij het tappen van nieuw draad.

Groet, Marcel

inderdaad. Probeer em maar eerst goed vast te draaien. Maak je em dan dol dan kan je er een draadhuls in stoppen. Bij mij gaan die hulsjes altijd weer los. ik neem dan een nieuwe huls als ik bougies wissel.

als je klaar bent met tappen even starten met het gat open. de lucht blaast het meeste er wel uit.

Bij mij gaan die hulsjes altijd weer los

Ik begrijp hieruit dat lijmen met Loctite niet helpt?

Groet, Marcel

Soms. De bougie heeft een veerring waardoor die heel vast komt in die huls….

Setje van Midlock. Brezan heeft het meestal wel.

16 jaar geleden op een hele koude winternacht heb ik dit eens met mijn eend gehad op de snelweg. ANWB heeft als noodoplossing de bougie ovaalgeknepen in een bankschroef en teruggedraaid, Hoefde niets te betalen (wordt maar lid als je later een mercedes hebt jongen; hulde aan de wegenwacht!) erg goede noodoplossing, heeft het een paar honderd kilometer gehouden, wel met wat vermogensverlies, maar goed, we konden thuiskomen. later helicoil ingedraaid.

bogaard77 schreef:

inderdaad. Probeer em maar eerst goed vast te draaien. .

Helemaal mee eens. Als hij nog goed pakt, is de draad in orde.

Redelijk on topic; heb gisteravond mijn bougies vervangen en bougie 4 zag er erg vreemd uit, helemaal verkleurd, over de hele lengte. zie rechter bougie:

Wat kan dit veroorzaakt hebben? water in de schacht ofzo? Ik verlies geen koelvloeistof
Graag jullie advies/ervaring.

Heb electrodenafstand voor de nieuwe bougies op 0,6 mm gehouden. Is dit goed voor de DY 2 liter?

Stef

Het (water) gat in het schutbord boven de 4e bougie heb ik met waterpomp aangepakt: randje omhoog gebogen, rondom.
Nu zit er een bodemdop van een toyota (klem) in.

Aha, je bedoelt dat gat net onder de voorruit? Dat zou wel eens kunnen inderdaad, dat er water daarlangs de schacht inloopt, Ik ga vanmiddag even checken.

(Ik neem aan dat je deze met een waterpomptang ipv met een waterpomp?)

Bedankt.

Die dop plak ik erin met tectyl of zo. Werkt afdoende.

0,6 is krap. 0.7 is ruim.

Yep, waterpomp: lees waterpomptang.

Pavang heeft ervaring met dit euvel op vakantie: tijdens de rit nergens last van, stromende regen.
Even stoppen om te eten, niet meer starten: 4e bougiegat vol water…

Kan het zijn dat er verbrandingsgassen langs de bougie gelekt zijn?

het ziet er echt uit als een vocht (regen) probleem, roest zit niet op schroefdraad dus hier geen lekkage. Had je vermogensverlies of onregelmatig 3-pitten geluid?

Starten soms op 3 pitten, dit kan heel goed de oorzaak geweest zijn.