Ik denk dat camemBert gewoon een bus in dat ding gaat proppen. Hij heeft hier namelijk nét de tools opgehaald

Waterman bedankt!!

En de bus dit er al weer in, nog geen tijd om alles wer op te bouwen dus nog niet getest.

Nadeel van 4e bougiegat en de diepte van de schacht is dat je niet kan ‘zien’ hoe ver je zit met de tap. Ik had al wat getapt en heel wat spaantjes uitgeblazen, maar toen kreeg ik het busje er met geen mogelijkheid in. Bleek ik pas halverwege te zijn, dus alleen het gat geruimd. Stom natuurlijk, want er zaten ook nog geen spaanders in het vet van het schroefgedeelte van de tap. De eerste keer durf je niet te ver te gaan….
Na doortappen ging de bus er zo in, met een druppie ‘hochfest’ loctite.

Ik ben wel bang dat de andere bougiegaten ook aan de beurt zijn, want die oude bougies kon ik met de hand zo losdraaien. En het vastdraaien van nwe bougies ‘voelde niet lekker’.
Zo laten zitten of nog iets aandraaien tot ‘echte weerstand’ of ‘geen schroefdraad’? Wat is wijsheid? Aan de ene kant zeg ik; rijden tot er weer wat gebeurt (setje koop ik nu zelf ook)en aan de andere kant, pech komt altijd ongelegen dus toch maar alle drie gaten preventief repareren?

Goede momentsleutel gebruiken.

de andere drie gewoon vastdraaien. Is ie rot dan gaat ie kapot! zoaniet dan verder rijden!

vlietmansje schreef:

Goede momentsleutel gebruiken.

Ik kan in het wph niet vinden wat het moment moet zijn?

goed bezig!

GIYF;

15 Nm.

GIYF = Google Is Your Friend

niet in WPH dus?

google gaat sneller….

Als Google tenminste weet waar die het over heeft. WHB lijkt me meer te vertrouwen.

google en het algemene gevoel voor techniek, samen met jaaaren ervaring in de citroen en in het bijzonder met citroens die dit type bougie voeren. 15 Nm is gemiddeld vast. prima.

15 nm is gewoon de gemiddelde waarde. prima dus. Daarbij zijn de facom-bougie-momentsleutels die je speciaal voor dit doel kan kopen op 15 nm en 18 nm ingesteld.

Ik doe altijd een likje kopervet op de schroefdraad van de bougie voordat ik die monteer. De draad heeft dan zeker minder te lijden bij in en uitdraaien van de bougie.

Kopervet doe ik ook al steeds, maar de bougie in het gereparerde gat heb ik nu aangedraaid op 15Nm en dat blijkt veel strakker dan ik gewend was met aandraaien.
De andere bougies ga ik binnenkort een keer aandraaien op dat koppel, maar dan moet ik er wel de tijd voor nemen omdat ik dan bougiegat reparaties kan verwachten.

De problemen in mijn topic over het schokken van de motor http://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/214263/#1548912 wijd ik geheel aan het bougieprobleem want in de ritjes na de reparatie is geen spoor meer van de problemen ervaren!

Sparkplugs
Tiqhtening torque ( cylinder head cold ) .._…_._…......_…....... .20 to 25 mN ( 2 to 2.5 m.kg

Uit het CX WPH. Zelfde kop.