Zou heel goed een stuk bezemsteel kunnen zijn.;

Er werd in dit topic ook verwezen naar een onderdeeltje in de linkerveercylinder die er hoort te zitten, wat moet dit zijn? ik heb naast de stukken bezemsteel niets gevonden (de DS is trouwens een gewone linksgestuurde van een vriend)

Onderdeeltje = afstandsbus, soms komt die met de bol mee, soms blijft die aan de cylinder zitten.
Als je links en rechts vergelijkt zie je het direct.

Tijdens het sleutelen aan die DS met de slechte bol viel het mij op dat zodra de motor uitgeschakeld werd hij al na een paar seconden door zijn hoeven zakte. Mijn eigen DS blijft vele uren op hoogte nadat hij is uitgeschakeld.

Dit betekent dat er ergens een stevige interne lekkage in het veersysteem is.
- Hoe kan ik bepalen waar?
- Wat zijn de typische veroorzakers?
- Zijn er simpele dingen die ik nu kan doen nu de bollen er toch af zijn?

Bij deze DS is de interval van de drukregelaar 4 seconden.

De lekkage kan overal in het hoge druk deel van je hydraulische circuit zitten, het hoeft niet perse in het veersysteem te zitten.

Eerste verdachten bij snel inzakken zijn hoogteregelaars ( check de retourstroom ), stuurhuis ( zoek op het forum hoe je de LHM stroom van en naar je stuurhuis kunt blokkeren ) of je remcommando ( hoe je die makkelijk kunt checken weet ik niet ).

Zeker weten dat hoofdbol en remaccu op druk zijn!
HD regelaar checken door de dunne leiding af te doppen.
Dan verder zoeken.

Met harde/slechte bollen zakt de auto veel sneller in.

nee, dat klopt niet. inzakken heeft niets met veerbollen te maken.

Heb altijd gedacht dat de gasdruk in de veerbollen functioneert als drukaccu na afzetten van de motor: de hoogteregelaars staan open als de auto gaat zakken. Via stuurhuis en remaccu gaat de olie vervolgens naar het voorraadvat.

Goede bollen betekent veel restvolume onder druk, slechte bollen is weinig restvolume onder druk.
Ergo: bij slechte bollen zakt de auto sneller, ongeacht de verliezen in het systeem.

Toch?

Nee, volgens mij niet. Het volume van het gas in de bollen verandert alleen door extra gewicht of minder gewicht. Of door de dynamische belasting tijdens het rijden. Bij stilstand is dit in evenwicht….

klopt. de enige druk voorraad is de hoofdbol. Als de druk in de veercylinder daalt de auto zakt en de hoogteregelaars gaan open spoelt de restdruk inderdaad het systeem in, maar de veiligheidsklep is dan al gesloten dus dde druk is alleen op het veersysteem.

Mijn SM heeft dat erg duidelijk. De achterkant is iets gezakt. Devoorkant zakt daarna en de restdruk duwt dan de kont weer omhoog!

Een DS of SM waarvan de veercylinders de oorzaak zijn van zakken zal dansen…

Een DS waarvan de pomp vaak aanslaat heeft lekkage in het secundaiere circuit. Meestal stuurhuis.

@Boogaard77: eens, duidelijk!