JoostDSuper5 schreef:

Ondertussen heb ik als het goed is alles los gehaald van de kop en de kopbouten heb ik al los gebroken, godzijdank dus niet afgebroken! Heb ze allemaal weer eventjes aangedraaid terwijl ik op zoek ga naar M9 bouten om de cilinderbussen op hun plek te houden. Waarom kan ik eigenlijk geen M10 in de cilindertapeind gaten steken? Zijn er nog (buiten het werkplaatshandboek) stiekeme dingen waar ik rekening mee moet houden? Iets wat je makkelijk vergeet of fout doet?

Hoi Joost,leuk dat alle bouten mooi zijn losgekomen.
Mijne frank viel ook niet maar het zijn dus M10bouten dat je nodig hebt.
Het is zééééééééér belangrijk dat je ervoor zorgt dat je alle M10 schroefdraad gaten reinigt en alle gaten ontdaan zijn van olie of water. Check ook de kopbouten voor je ze hermonteert.
Terwijl de kop er toch af ligt, kun je de nokkenvolgers checken ( deze mogen niet ingepit zijn ), steunen, carterventialtie,etc..

vergeet het externe oliedrukleidinkje niet..

Ondanks de winterse omstandigheden heb ik vandaag de kop eraf gehaald 1 kopbout ging erg zwaar, maar verder ging het allemaal redelijk voorspoedig, geen kapotte boutjes en niks dol. Cilinderkop is wel een zwaar ding zeg!

De cilinderbussen zaten nog vast (yes!) en heb ik met een handjevol M10 bouten vast gezet en dik in de olie gezet (ook het “deck” zelf) heb er zelfs nog een handdoek overheen gelegd tegen de dauw. Wel vond ik dat er een redelijke stootrand te voelen was, maar misschien is dat viezigheid (lees verder voor meer viezigheid )

Gelukkig heb ik wel beschikkig over een binnenwerkplaats voor alle andere werkzaamheden, dus snel daarheen verhuisd en de kop ligt nu te weken in de ontvetter bak. Wat mij opviel was dat de ontbrandingsruimten hele dikke zwarte aamgekoekte aanslag hadden, maar vooral ook erg hard en grof. Dat verbaast mij want we hebben deze auto nu al een aantal 1000km op gas rijden en durven best af en toe op der staart te trappen. Zo goed als geen olieverbruik ook. Ook was het bij de tuimelaars errug vies, niet alleen olie, maar hele dikke zwarte smurrie (met stukjes kool leeg wel!) en dat terwijl ik recentelijk de olie heb ververst!

Ik heb tot nu toe alleen de uitlaattuimelassen gecontroleerd en die hebben allemaal minimaal speling, dus dat lijkt me oke. Wel hebben ze allemaal verkleuringen precies waar de oliekanalen lopen in de tuimelaar. Dat zegt mij dat de olie erg lang erg vies is geweest… Ik begin te vermoeden dat ding blok een aardig leven achter de rug heeft, maar het ziet er allemaal nog prima uit, dus het gaat zo lekker weer in elkaar:)

Straks kleppen eruit halen en de kop kaal maken voor het vlakken.

Wat is trouwens dat dekseltje aan de achterkant van de kop? Lijkt wel een plek voor een waterpomp? Deze koppen zijn toch niet symmetrisch? Of zit deze kop soms andersom in een HY?

Mooi werk. Begrijp ik echt dat je met dit weer buitenw sleutelt???

Kleppen hoeven er niet uit om te vlakken hoor.
En weet je zeker dat de kop gevlakt moet worden? Er mag nl niet veel van een DS kop af. Ik zou eerst met een stalen rij ( laten) meten hoe krom de kop is en of vlakken nodig is. Als het blok niet te heet geweest is en koppakking nog heel was, is de kop meestal nog vlak genoeg.

Niet krom? Dan niet vlakken. Nergens voor nodig!

En deze blokken hebben nooit in een HY gelegen, dus die aanname is vals

Ik vrees dat ik echt buiten sta met dit weer

Kleppen ga ik eruit halen niet alleen voor het vlakken, maar ik wil ook de klepseals vervangen en de kleppen opnieuw inslijpen. De koppakking was oud, maar nog wel heel en ze is ook nooit oververhit in mijn bezit. Ik zal morgen de kop eens op een vlaktafel leggen, dat zal me allicht iets zeggen.

Ik ga de kop laten vlakken bij/door citroclassique in borculo, die vertrouw ik genoeg om te bepalen of het nodig is

@graddus, waar is het dekseltje dan voor?

Daar zat bij een t350 en c35 de waterpomp op. Deze motor en kop zijn NOOIT in een Hy gemonteerd. period

en vergeet de nokvolgers niet uit het blok te halen voor controle. NU kan je er bij. Straks niet meer.

Tis weekend en dus tijd voor een update, deze keer ook met foto’s

De reden van dit alles

Eerst een paar fotos van het demonteren

En een close-up van de cilinderkop/kleppen, niet slecht wat mij betreft.

De kop al wat kaler

De daardoor onstane bult onderdelen

Een vieze klep

En een schone klep met een bergje kool ernaast (dat is van 1 klep ja!)

De aangevroten koelkanalen in de kop

En mijn reparatie, JB weld, vloeibaar metaal, zeker onder een druk belasting werkt dit spul prima. De koppakking was ook nog heel zelfs met die gaten, dus het kan nooit slechter worden

Als laatste mn werk van vandaag, wat klein grut schoon gemaakt en in de hammerite zwart gezet en het kleppendeksel gepoetst. Is vast niet de originele kleur/afwerking, maar het is allicht mooier dan roest en ik had nog een potje zwart staan

Volgende keer ga ik de kleppen wat inslijpen, hoeft niet veel, maar dat ze net even wat beter sluiten

Wat is de nominale lengte van de klepveren? De manual heeft een verhaal over hoe lang ze moeten zijn onder 1,5kg, maar is er ook een makkelijkere te meten lengte?

Is hammerite hitte bestendig? Die hitte schildjes worden loei heet!

Waarschijnlijk niet, maar we gaan het zien. Zoals ik zei, het is beter dan de roest bende die het was en het is zo’n kleine moeite om ze te verven dat ik het wel aandurf.

Als er maar een kleurtje op zit   Hamerite is niet volledig hittebestendig, kan wel een hoop hebben. Ik smeerde het vroeger echt overal op bij mijn restauraties aan motoren, etc.

Voor de hittebestendige versie is er een radiatorlak.

Kortom: praktijk zal het uitwijzen.