Mijn CX 2400 type 1 pallas met diravi, is afgekeurd omdat o.a. de wielen met de hand niet naar links en rechts te sturen zijn. Dus met de wielen los van de vloer kan je ze niet met de hand sturen, zodat het stuur zelf draait. Het lukt niet met de motor aan en ook niet met de motor uit. Ik weet dat dit zwaar gaat maar dacht altijd dat dat zo hoorde. Heb ik hier te maken met een garage die een CX niet begrijpt? of begrijpt mijn CX de garage niet?

Met de motor uit is het sturen trouwens ook heel erg zwaar, misschien iets te zwaar dan je zou verwachten.

De stuurbekrachtiging zelf, van het stuur naar de wielen, werkt trouwens prima.

Kent iemand deze klachten?

Diravi is alleen te sturen met het stuur, niet door aan de wielen te trekken of duwen.

Onterecht afgekeurd dus, inderdaad jouw garage snapt er niks van.

en de motor moet natuurlijk lopen zodat er hydraudische druk is.

Mark

René Jongejan schreef:

Diravi is alleen te sturen met het stuur, niet door aan de wielen te trekken of duwen.

Onterecht afgekeurd dus, inderdaad jouw garage snapt er niks van.

Juist!! En dat is meteenhet enorm mooie en veilige aan de Diravi: De stuurstand is gelocked in twee cylinders met olie! Die kunnen alleen leeg of vol worden door het stuurwiel te draaien!
Een opstakel in de weg kan daardoor NOOIT je stuurwiel uit je handen slaan zoals dat bij conventionele systemen wel kan.

Rijden met je handen los is dus ook niet gevaarlijk ( maar wel verboden)

Mannen, jullie zijn fantastisch. Bedankt. Nu nog de garagist dit vertellen.

andere garagist zoeken…..

Ik heb ook een keer een universele (moderne) garage om de hoek gepakt, leek me wel makkelijk (APK).
dat was dus niet handig !
Emissies een probleem, ze wisten alleen niet hoe ze dat moesten stellen, ook niet met boeken en andere hulpmiddelen. Verder wat stoterig, zeiden dat er nieuwe bobines op moesten.
Ik had ze aan de lijn, en zei dat ze niks moesten doen, en heb de CX direct opgehaald !
Ik heb ze bedankt voor het feit dat ze eerlijk hebben toegegeven dat ze niet wisten wat ze aan moesten met deze auto, en ben snel weg gegaan !!

dus graag bij een goed en kundig adres je zaken laten doen, ook de APK.

Idd, beter naar een specialist.

Eigenlijk zit een doorsnee garage ook helemaal niet te wachten op een klant met een CX.
Dat kost ze waarschijnlijk meer dan het opleverd, en dan kan je alsnog vraagtekens zetten bij het resultaat.

Ik kan me nog herinneren dat tijdens de keuring voor het Autoweek-artikel keurmeester Henny ook aan de voorwielen zat te trekken en opmerkingen uitte als “Pfff, wat zwaar!” en “ik krijg er echt geen beweging in!”
Moest m’n lach inhouden (had waarschijnlijk nooit eerder een CX onder handen gehad) en attendeerde hem dan ook op het Diravi-systeem..

Pfff wat dacht je van een remmentest op zo’n vlakke plaat, dan doen je achterremmen het niet als je een hydraulisch systeem hebt, enige oplossing is dan stoeptegels in de kofferbak.

Of een apk keurmeester die vindt dat de handrem van een bx het niet doet, totdat ik zeg, trek eens aan de rem als de voorwielen erop staan….

Ed P schreef:

Pfff wat dacht je van een remmentest op zo’n vlakke plaat, dan doen je achterremmen het niet als je een hydraulisch systeem hebt, enige oplossing is dan stoeptegels in de kofferbak.

inderdaad, komt hier in BE ook veel voor, en op je keuringskaart staat dan telkens: ‘gelieve uw voertuig leeg en zindelijk aan te bieden’ hahaha, bij mij telkens een volle tank en een zak cement, sindsdien geen problemen meer, anders lukt het ook niet.

oja, en bij de ophangingstest kan je hier ook problemen hebben als je juist nieuwe bollen hebt gezet, oude harde bollen leveren bijna nooit problemen. snap wel niet hoe dat kan, maar zelf al meegemaakt.

Heb met de GSA ooit eens gehad, dat de auto werd afgekeurd omdat de handrem niet werkte toen de auto met de achterwielen op de rollenbank stond

bogaard77 schreef:

Juist!! En dat is meteenhet enorm mooie en veilige aan de Diravi: De stuurstand is gelocked in twee cylinders met olie! Die kunnen alleen leeg of vol worden door het stuurwiel te draaien!
Een opstakel in de weg kan daardoor NOOIT je stuurwiel uit je handen slaan zoals dat bij conventionele systemen wel kan.

Kijk - nou snap ik dan ook opeens hoe het werkt. Dat de CX net als de DS ongevoelig was voor dingen op de weg (of met de banden ...) wist ik wel, maar niet precies hoe Citroen dat voor elkaar had gekregen. Bedankt Bogaard77!

Een Ds heeft geen diravi. Alleen de SM, CX en de eerste XM’s V6.

De diravi zorgt er ook voor dat ie lastig de wasstraat ’ volgt’ en de neiging heeft als je de auto niet precies recht voor de ‘rails’ staat, om eruit te lopen tenzij je bijstuurt.

Mijn CX trekt lichtjes naar rechts.Alleen merkbaar op de snelweg. Wat is de eerste stap? Uitlijnen?

Dat de DS geen Diravi heeft weet ik. Maar daar had Citroen door de geometrie in de voorwielophanging ook een behoorlijke ongevoeligheid voor het wegdek (en lekke banden ...) ingebouwd. Met de Diravi is dus met een andere oplossing een vergelijkbaar effect gecreeerd.

maartens schreef:

Wat is de eerste stap? Uitlijnen?

Als er een gelijkmatig slijtagepatroon op de voorbanden is, dan is de uitlijning goed en moet je alleen de rechtuitstand van het stuur afstellen met het excenter bij de aansluiting op het stuurhuis.
Dit is gewoon try and error.

Anders begin je met uitlijnen.

maartens schreef:

Een Ds heeft geen diravi. Alleen de SM, CX en de eerste XM’s V6.

De diravi zorgt er ook voor dat ie lastig de wasstraat ’ volgt’ en de neiging heeft als je de auto niet precies recht voor de ‘rails’ staat, om eruit te lopen tenzij je bijstuurt.

Een Diravi is in wezen een DS stuurhuis met een automatische terugloop. Er wordt hydrauliquedruk gebruikt op het ‘appeltje’ en die duwt em terug. Naar mate je harder gaat rijden wordt die druk groter en je stuur dus zwaarder! (hij probeert em harder terug te drukken!)