Goede middag.

Ik heb er een turbo 1 inzitten( wisten we al)
En een bijbehorende versnellingsbak.( voor turbo 1 dus)
Net effe weer een stukje gereden en het is bij 80 net geen 2000 toeren in zijn 4
En nu ben ik weer kwijt wat het bij 100 en 120 was,maar dit zal dus wel goed zijn ,neem aan dat dit 2500 toeren is bij 120
Maar zeker weten doe ik dit dus niet meer,kortetermijn geheugen van mij is niet wat.
VgF

Gewoon opslaan in je lange termijn geheugen, weet je het over een poosje wel.

Ik heb de bakgegevens ondertussen bij elkaar.

Een Turbo 1 heeft een 2GE77-bak met de volgende gegevens in de volgorde versnelling, verhouding en theoretische wagensnelheid (km/h) bij 1000 rpm en afrolmaat band 1,93 m (195/70R14)
1 12/38 9,59
2 18/33 16,56
3 29/35 25,16
4 34/30 34,42
5 46/31 45,06
Einreductie 16/61

Een Turbo 2 heeft een 2GE95-bak met de volgende gegevens in de volgorde versnelling, verhouding en theoretische wagensnelheid (km/h) bij 1000 rpm en afrolmaat band 1,93 m (195/70R14)
1 12/41 9,18
2 18/35 16,14
3 28/35 25,11
4 34/30 35,57
5 46/31 46,58
Einreductie 16/59

Conclusie, 1,2 en 3 zijn korter en de 4 en 5 zijn langer van deze bak.

Maar 80 in 4 bij 2000 rpm kan bij beide bakken dus niet kloppen, bij een Turbo 1 is het ca 69 en bij een Turbo 2 dus ca. 71
Dus of een afwijkende bandenmaat, afwijkende snelheidsmeter of afwijkende toerenteller.

Frank

Je bent toch van ongeblazen naar geblazen gegaan?

Strikt genomen moet je dan even bij de RDW langs, zie http://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/192752/P75/

Kan maar zo…...
De tijd zal het leren

Ik ben best jaloers op deze wissel hoor…
Hier in Belgie kun je dat op je buik schrijven.
Die regelgeving betreft motorvoertuigen en de periodieke keuring is hier wel een beetje erg .... bijzonder.

Als de computer daariets anders verteld dat de keurmeester het denkt te zien , ben je klaar met keuren tot je het naar zijn wens verholpen hebt. Ik mis mijn vaste APK station De Weeren in Zwanenburg dan ook erg!

Maar je rijd weer! en das goed joh… veel plezier met je dame…

Effe een vraag,
Wou de thermostaat monteren,nu heb ik een rubberring een pakking en een thermostaat.
Wat is de volgorde,thermostaat ,rubber ring pakking en dan het gedeelte weer vastschroeven.
Of eerst de rubber ring en dan de thermostaat?
En de ” veer richting waterpomp?
Ben het effe kwijt ,maar dacht het wel.

VgF

Voor zover ik me herinner is dit de volgorde:

waterpomphuis - rubber ring - thermostaat - pakking - deel waar slang op moet met 3 boutjes - slang.

De veer moet in het waterpomphuis zitten, en niet in de slang. In de veer zit het waselement en dat moet aan de hete kant zitten (aan de kant van de motor) anders gaat ie niet of te laat open…

Dank u ,was wat ik verwachte maar wist het niet zeker meer.

Vriendelijke groet frank

die drie boutjes zou ik trouwens wel met kopervet grafietvet of iets smerends vastzetten en niet te vast aandraaien want die rotten altijd vast…

Edit: kopervet niet icm met alu gebruiken.

En waarom geen kopervet tussen staal en aluminium?

Koper tast aluminium aan .
En zink kan ook niet tegen koper.

Er is kans op galvanische corrosie als je kopervet gebruikt met aluminium. Heb het aan de lijve ondervonden toen ik een keer de koperen boiler van mijn espresso apparaat wilde openen, waarvan de helften met alu klemringen zaten vastgebout: de alu klemringen waren compleet vergaan, maar verder nergens corrosie.

Er schijnt tegenwoordig keramisch vet te zijn dat beter is dan kopervet en juist voor dit soort klusjes goed geschikt is:  zie dit artikel.

Mwah - als ik daar dan weer de gezondheidsrisico’s van zie, hou ik het even op kopervet als montagepasta. Maar goed - wel weer wat geleerd, geen kopervet tussen staal en aluminium. (Geen vet is trouwens ook niet alles, de boel kan dan toch ook wel heel erg vast gaan zitten.)

molybdeen vet werkt ook heel goed (het vet dat in de homokineten en tripoïdes van je aandrijfassen zit) tussen aluminium en staal.