Aan het geluid te horen heeft “Vlietmansje” gelijk…
Goede kans dat één van de draadeinden in de kop, waar je spruitstuk op bevestigd is, verdwenen of afgebroken is. Luchtfilter en aluminium afdekplaat verwijderen, dan kun je zien wat er vervangen moet worden.

Hé, ben jij er ook nog?

Ha die Jan! Af en toe kan ik het niet laten (om iemand anders te helpen)...

repelsteeltje schreef:

Af en toe kan ik het niet laten (om iemand anders te helpen)...

En dat wordt dan ook gewaardeerd!

Nu wil ik even nieuwe pakkingen bestellen, en tapeindjes. Voor de tapeinden heb ik volgens mij m8x50 nodig (graag correctie als ik me vergis.)

Maar nu zie ik een paar soorten uitlaatpakking staan.

Lange slag motor
korte slag motor
korte slag motor met dubbele voorpijp.

Welke moet ik hebben voor mijn DY3 blok? Ik hoop dan woensdag avond dit euvel te verhelpen. als het meezit, lijkt het niet een hele grote klus. (tenzij alles verrot en afgebroken is )

Jij hebt een korte slag motor dus de kop naar spruitstuk pakkingen van dat type motor. Kijk onder de kap of je een dubbele of enkele vlampijp hebt.

Wacht. De enkele vlampijp heeft geen vlampijp pakking.

bogaard77 schreef:

Jij hebt een korte slag motor dus de kop naar spruitstuk pakkingen van dat type motor. Kijk onder de kap of je een dubbele of enkele vlampijp hebt.

sorry, maar ik begrijp niet helemaal wat er bedoeld wordt met een Dubbele vlampijp.

ik ben niet zo lui dat ik niet wil kijken, maar de DS staat 80 km verderop. Dus ‘even onder de kap kijken’ neemt al gauw een halve middag in beslag

vandaar dat ik hoop dat iemand me dat kan vertellen.

Edit: Ik ben er al uit. Bedankt!

Nou, hij is weer stil!

Het was wel iets meer werk dan ik van te voren ingeschat had, mede omdat er wat misging.

Het euvel was meteen duidelijk. Bij cillinder 4 was een moer van het tapeind gedraait, en het andere tapeind was geheel weg. Ik wilde wel maar meteen een nieuwe pakking plaatsen, anders was ik bang dat het misschien niet dicht zou worden. Dus moest het spruitstuk eraf, voor cillinder 4 en 1. aan de cillinderkop kant ging alles vlot, maar bij de verbinden met de uitlaat naar onderen braken beide tapeindjes af. Nou jah, hij was in ieder geval wel los:

Nu dus eerst maar de gebroken tapeindjes eruit zien te krijgen. Dit ging niet echt lekker, en uiteindelijk maar de gaten opgeboord en nieuwe draad erin gedraaid, en m8 tapeinden gemonteerd. al met al een prima klus, maar je rug wordt moet

Inmidddels wel weer 80 km gereden, en dat ging prima! Nu hoop ik eindelijk eens ‘regulier’ onderhoud te kunnen doen, zoals bougies checken, ontsteking en kleppen en dat soort dingen. ik heb namelijk het idee dat ie soms nog iets inhoud bij optrekken. Vaak is dat een kwestie van afstellen.

heb je de andere tapeinden ook even aangetrokken?

Verder goed bezig!

Wel even gecheckt, en die lijken goed vast te zitten. Voor de zekerheid trek ik alles nog even na, nu ik weer een stuk gereden heb.

Hoe heb je het pakkinggebeuren tussen 1-4 spruitstuk en 2-1 uitlaatpijp opgelost?

Originele pakking is toch soort ‘brilletje’?

Nee. dat zijn twee losse pakkingen. (chyparse)

klopt.

nu rijdt ie niet meer op lpg.

Ik kan twee dingen bedenken. Ik heb een maand niet op lpg gereden, en intussen wel op benzine. Geen idee wat dat uit zou maken.

ten tweede: toen ik met het uitlaatspruitstuk bezig was, zat ik redelijk veel in de buurt van de drukregelaar. die zit bij mij in de buurt van het rechter voorwiel. Kan ik hier iets stuk gemaakt hebben? Bijv. een draadje, waar ik teveel tegen aan kwam bij het sleutelen en nu geen contact meer maakt?

het lijkt erop alsof er niet voldoende lpg bij het brandstofmengsel komt. toen ik hem vandaag koud startte, liep ie even op lpg en sloeg toen af. gisteren, met warme motor, liep ie na het tanken ook even op lpg en sloeg toen af. Dus er is eventjes wat druk, maar daarna niet genoeg. Tenminste, zo lijkt het.

iemand tips?

Ik ben nog niet zo thuis in de wereld van lpg, ga me ondertussen even inlezen.

Verdamper bevroren misschien controleer je koelvloeistof of er genoeg inzit.