Ik had nog steeds geen koellucht aansluiting op mijn oliekoeler die op mijn motor zit ondanks dat het een BVM is. Van het weekend in Kudelstaart de speciale tunnel gemonteerd, maar zowel van onderaf als bovenaf is de luchttrechter niet te monteren. Ik kan er amper bij en dan die kleine schroefjes….
Ik ben bang dat na demontage van alleen de dynamo de koeler nog te weinig bereikbaar is. Door o.a. de waterslangen van de ‘koude motor luchtschuif’.
Heeft iemand een idee om er beter bij te kunnen?
Ik denk in het ergste geval: Li spatbord, accu (+houder), dynamo, nog meer?

Of kan ik beter de oliekoeler demonteren, trechter er op en weer monteren? Dan ook nieuwe rubbers zeker?

Ik denk dat de laatste optie uiteindelijk de snelste is. Met nieuwe o-ringen natuurlijk. BVM met oliekoeler? Volgens de RTA is deze alleen gemonteerd op injectiemotoren met een BVH of automaat. Zit de schakelbediening niet in de weg?

jantje1948 schreef:

Volgens de RTA is deze alleen gemonteerd op injectiemotoren met een BVH of automaat.

Klopt inderdaad. Ik heb ook een half automaat omgebouwd en voorzien van een lange vijf bak. Toch kon ik er van bovenaf wel redelijk gemakkelijk bij. Ik heb zelftappers gebruikt IPV schroefjes en het zit als een huis.

Je kan ook de koelslangen inclusief de dynamo verwijderen om zo hopelijk voldoende ruimte te creeren.

Het is gelukt!
Als een soort van kijkoperatie uitgevoerd, wel dynamo/accu/accuhouder/spatbord gedemonteerd. Waterslangen (aftappen, slangen los, etc) as me te veel werk.
met looplamp+telescoop spiegel+verlengde kruiskop schroevendraaier met klein parkertje met plakband de boel vastgezet.
Zoals gewoonlijk komen andere nodige reparaties aan het licht:
- laadstroomkabel van accu bij kabelschoentje te heet gewest/verkleurd, dus nwe schoen er op
- tripoide hoes met ligarex niet goed dicht, overal spetters vet in motorruimte. Nieuw vet toegevoegd en met verlengde (gaatjesband/popnagels) slangeklem vastgezet.

Verder:
- oliezender op koeler vettig, kijken hoe snel weer vet is.

Met ritje naar Rdam/NorthSea gisteren niet veel verbetering gemerkt, wijzer nog steeds tegen rood aan.
Desnoods demonteer ik de thermostaat voor zolang.

Dus voor het inbouwen gasregel-met-lambdasonde systeem (ander topic) nog geen tijd gehad, en ik wil wel vrijdag op vakantie!

Welke termocontact voor de electrische koelvin heb je er inzitten? Ik heb er een in zitten die op twee standen kan inschakelen. Bij 88 en bij 92 graden. Hij staat nu dat de koelvin bij 88 graden aanspringt. In combinatie van heel veel andere aanpassingen, waaronder het lambdagestuurde gassysteem, is deze makkelijk voor vrijdag voor je vakantie nog uit te voeren.

Maar, ook zonder die extra koelfan moet het gewoon goed gaan! Is die radiateur wel écht ok?

Ik heb het standaard thermocontact, dus maar 1 stand. Ik wil nog de koelfan van achter het stuur kunnen bijschakelen. Het is maar 2 draden van schakelrelais naar binnen voeren en aansluiten. Het schema heb ik al gemaakt en de schakelaar met lampje (brandt ook als je niet handmatig schakelt) zit al in het dashboard.

Radiator als eens gespoeld bij de motorwissel van DX3 naar DX5 (in 2009, nu 65 dkm mee gereden). Daarvoor stond de temp meter netjes midden in het witte vlak, met de DX5 bovenin het witte vlak.

Is de DX5 gereviseerd?

nee, van de ‘plank’ (vd Laan) gekocht. Wel de boel doorgespoeld en na een jaar een gereviseerde kop (nwe kleppen/zetels/geleiders/seals) er op gedaan.

Ik heb wel door de tijd verschillende kleuren koelvloeistof gebruikt bij de koprevisie en kachel de/montages. Ik weet niet of ik vloeistof in de motor vebruik, want had wat lekkages aan de kachels en slangen. Zijn nu hopelijk dicht, dus hopen dat ‘verbruik’ over is.

Ik denk dat je gewoon last van roest en ketelsteen op de cilinderbussen hebt. Is een beetje een kwaaltje van motoren die lang gestaan hebben of waarvan de koelvloeistof niet regelmatig vervangen is helaas. Een 2300 is daar veel gevoeliger voor dan een 20 of 21 omdat er gewoon minder ruimte voor doorstroming tussen de bussen is. Spoelen helpt. Een beetje. Wil je het echt oplossen dan moet de hele motor uit elkaar…..

Toch vreemd dat die olie koeler wel gewoon past bij een 5 bak, waarom zouden ze het dan weggelaten hebben?
Het argument wat je altijd hoort is dat er geen ruimte voor is…

Ik zie dat je auto uit 74 komt, hoe komt het dan dat daar eerst een DX3 in zat?

Het past prima als je de hogedrukregelaar verplaatst. Maar een motor gekoppeld aan een 5 bak heeft gewoon geen koeler nodig omdat hij minder toeren maakt op snelheid.

Arjan Verkade schreef:

Ik zie dat je auto uit 74 komt, hoe komt het dan dat daar eerst een DX3 in zat?

Ik kocht de DS als een 23ie, maar later bleek er een DX3 (21ie) motor in te zitten. Daar kwam ik achter omdat ik zo braaf was om de trekgegevens op te vragen bij de RDW voor in de autopapieren vanwege de door mij gemonteerde trekhaak. Ik kreeg een afwijzing en bij navraag bleek dus dat het type motor niet klopte met de papieren.

Toen de DX3 motor versleten bleek, heb ik voor een DX5 als vervanger gekozen.

waterman schreef:

Een 2300 is daar veel gevoeliger voor dan een 20 of 21 omdat er gewoon minder ruimte voor doorstroming tussen de bussen is.

Ik dacht dat alleen de binnendiameter van de bussen is vergroot bij de 23 t.o.v. de 21. Zogenaamde ‘opgeboorde 21 bussen’ en dus dunnere wanden.
Niet dus, maar kan ik het inwendige van het blok niet met soda of azijn of chemicaliën behandelen zoals Antikal of middeltjes voor een koffiezetapparaat schoon te maken?

Uit elkaar halen kan altijd nog, eventueel met de ‘Egbert-methode’ van bovenaf.

zit er een goede radiator in?

camemBert schreef:

Ik heb het standaard thermocontact, dus maar 1 stand. Ik wil nog de koelfan van achter het stuur kunnen bijschakelen. Het is maar 2 draden van schakelrelais naar binnen voeren en aansluiten. Het schema heb ik al gemaakt en de schakelaar met lampje (brandt ook als je niet handmatig schakelt) zit al in het dashboard.

Radiator als eens gespoeld bij de motorwissel van DX3 naar DX5 (in 2009, nu 65 dkm mee gereden). Daarvoor stond de temp meter netjes midden in het witte vlak, met de DX5 bovenin het witte vlak.

Ik heb het vorig jaar met de achterruitverwarmingsschakelaar gedaan, die had mijn break toch niet en door dit knopje te gebruiken en ingang van het dashboard ging het achterruitverwarmingslampje branden wanneer de fan aansloeg, handmatig of automatisch.

zit nu een 4 tal dagen in FR en gedurende de reis stond de meter 1-2 mm boven het witte vlak. Temperatuur hier (Allier) 30-35 graden! Na omschakelen op benzine zakt de meter 1 a 2 mm.
Na de DS wegzetten blijft de fan nog een poos doordraaien, ik heb de voeding direct naar de accu omgeleid met een zwevende zekering.
Op weg in Belgie de li voorwieldop verloren door een gat in de snelweg naar de Liefkenshoek (tol) tunnel, vanwege de files.