In theorie ben je dan vlotter en zuiniger.

Zuinig niet, vlotter wel. Ik heb zo’n ding jaren als 2e auto gehad. Reed prima.

Als het me echt had gestoord dan was het me vast wel opgevallen. Laten we dan maar voor originaliteit gaan en mocht er ooit een zware caravan of schoonmoeder zich aan de trekhaak bevinden dan kan de 5 bak alsnog van zolder. Daarbij komt dat de 4 bak heel lekker en soepel schakelt en dat moet je met een andere 2de hands bak soms maar afwachten. Een ieder bedankt!

Je kan toch bepaalde snelheden in zijn 4 rijden?
Bij die 4 bak zal je of in die korte 3, want de lange 4 trekt het nog niet.

Laten we zeggen rond de 50-60 km/h ofzo.

Lekker boeien, het “nieuwe” rijden is toch ongelofelijk slecht voor een auto.

Grappig genoeg heb ik met beide bakken en motoren ervaring, mijn broer heeft ook een DV uit ‘67 met een lange 4.
Het enige verschil met de 5-bak is dat je op een 2-baansweg bij snelheden rond de 80 km/u iets makkelijker terugschakelt naar 4 om in te halen.
Bij de lange 4-bak is het gat tussen 3 en 4 vrij groot.
Op de snelweg maakt het wat betreft toerental vrijwel niets uit.
In heuvelachtig gebied kan een 5-bak iets prettiger zijn.

De ID19 heeft een uitlaatdemper minder, misschien dat ie daarom wat duidelijker resonanties heeft.
De 4-bak vind ik persoonlijk wat soepeler schakelen.
De ID19 met lange 4 accelereert ondanks het lagere vermogen iets beter dan de DSpecial met lange 5 in de hoogste versnelling (frustratie )

Dus als je het toerental wilt terugdringen is het bij dit type niet zinvol om een 5-bak te monteren.
Deze bouwjaren zijn volgens mij ook nooit geleverd met 5-bak, dus het is niet origineel!
Ik weet ook niet of het afdekplaatje van de schakelpook het toestaat.
Als je iets makkelijker in heuvelachtig terrein wilt rijden zou je kunnen overwegen om de lange 5-bak te monteren.
Het past wel, als je de drukgroep gebruikt die bij de motor hoort.

waterman schreef:

Lekker boeien, het “nieuwe” rijden is toch ongelofelijk slecht voor een auto.

Dus niet 50-60 in z’n 4 rijden bij een 5 bak?

Of doel je op het vroege opschakelen bij accelereren?

Gewoon lekker doortrekken. Dat schakelen bij 2500 rpm is echt onzin. 50 in z’n 4? Moet ie stuk?? pas bij 60 naar 4, 5 vanaf 80. en dan door naar kruissnelheid: 170.

50 in 4 gaat makkelijk bij een DS. Alleen rustig gas geven.
Als ie lekker loopt is het goed, als ie gaat brommen voelt ie zich niet lekker…
Wat jij bedoelt Waterman, is waarschijnlijk bij het optrekken.
Arjan heeft het denk ik over constante snelheid.
170 in de stad vind ik wel een beetje onverantwoord ...

Doorschakelen gaat vaak pas bij de 3000 rpm.

Met constant rijden in verkeer zit je soms wel onder de 2500 rpm, 80 in 5 is denk ik ook zoiets.

50 in 4 gaat prima,maar is NIET goed.
Je kunt beter hele dagen vol gas rijden,dan houdt je motor het langer uit dan 50 in zijn 4
Je helpt echt alles naar de KL als je dat doet.
Bij oude meuk moet je gewoon boven de 2000 toeren blijven liefst nog meer.
En bij nieuwe eigenlijk ook.

VgF

Frank snapt em.

185000 km, ruim 40 jaar, nog steeds geen olieverbruik,
Valt dus wel mee…
Gewoon luisteren naar je motor.

Het kan ook prima,alleen je materiaal krijgt gruwelijk op zijn flikker.
Met name je krukas.
Je moet het vergelijken als jij een auto moet drukken,in het begin gaat dat moeilijk,en naar mate jij meer kracht zet gaat dat makkelijker.
Dus 50 rijden in zijn 4 ,en dan langzaam gas bij geven om naar de 60/70/of 80 te gaan,kost heel veel kracht,en dit houdt een motor best lang vol
Maar het materiaal is er eigenlijk niet op “berekend”
En moeheid van het materiaal kun je niet zien aan het olie verbruik.

VgF

Nou ja, ik ga mijn rijstijl in ieder geval niet veranderen.
In feite doe ik al een beetje wat jij adviseert.
Bij accelereren toerental boven de 2000rpm houden, in de hogere versnellingen zelfs nog wat meer toeren, alleen in de stad bij een beetje voortkabbelen met 50-60 zet ik hem gewoon in 4.
Bij de DV met lange 4-bak is het trouwens beter om in de stad niet hoger te schakelen dan de 3e.
Je voelt/hoort gewoon wanneer het niet goed is.