Nee, de vorm van het dashboard is ok. Alleen horen de zwarte delen, zoals klepje en middendeel, witte krimplak te zijn.

Hier een foto van het grijze dashboard (alleen de radio moet je even wegdenken):

Nog een in zwart/wit:

Het dashboard op de ID van jou is niet gehobbyd, maar een iets later type:

Deze laatste komt van deze pagina: http://www.citroenet.org.uk/foreign/belgium/belgium3.html en daar staat dat ID’s uit Belgie dit zwarte dashboard hadden tussen ‘62 en ‘64. Maar volgens mij gold dit ook voor Franse ID’s.

Mis ik nou alu bumpers en korte achterschermen? 

Export of PO heeft geen alu bumpers, maar de achterschermen zijn idd te nieuw.

Ik zou mij ook nog even vragen stellen bij de ombouw naar lhm, kan dat bij zon oud model en het feit dat de auto zo lang hoog blijft staan. Ik heb meerdere gevallen gezien waarbij de auto heel lang hoog bleef staan en omgebouwd was naar lhm, waarbij later bleek dat men alleen de olie gewisseld had! Hierbij waren dan de zicht delen vervangen en olie vervangen Of geschilderd. Inwendig was er niets gebeurd.  Vrij recent nog bij een cabriolet. Later ging alles lekken.

Dat is wel erg lomp!

Zeker, maar het gebeurt echt. Ik vraag me ook af of er wel lhm uitvoeringen zijn van de afdicht ringen in de veercilinders, deze hebben als ik mij niet vergis een speciale maat en vorm bij de eerste d-typen.

Veerclinders van latere modellen passen er gewoon in. Ook zijn er tegenwoordig vitonafdichtingen te verkrijgen die passen en lhm en lhs bestendig zijn.

Mijn vader had ooit een ID 19 zonder alles.
Ik moet zeggen dat dat wel enige charme had. Bij alles moest je vooruit denken, zodat je niet in de positie van een noodstop kwam.
Dat grote stuurwiel vergde enige gewenning, met name je linker knokkels ontvelden nogal eens als je langs de raamstijl schampte.
Stilstaand je wielen verdraaien was gewoon niet mogelijk. Dus goed nadenken bij het parkeren, alleen rijdend kontje er iets mee.
Ik weet niet mer hoeveel omwentelingen van links naar rechts was, veel in elk geval.
Vrachtwagens en bussen hadden in die tijd ook geen bekrachtiging maar chauffeurs met spierballen.
We zijn gewoon vreselijk verwend.

Ik weet niet of het bij een DSpecial heel anders is, maar ik sprak pas nog iemand die het zonder stuurbekrachtiging helemaal geen probleem vond.

Mijn eerste ID had ook geen bekrachtiging en ik kan me niet herinneren dat het een probleem was.

Dank voor de info tot nu toe!
In Nederland had ik een HY camper, tonnetje of 2 zonder stuurbekrachtiging en 4 onbekrachtigde trommeltjes rondom. Ik vond het wel wat hebben eerlijk gezegd.

De eigenaar is een paar dagen niet te bereiken vanwege oogoperatie, maar wanneer hij terug komt gaat hij proberen de juiste info te krijgen over deze auto (motornummer = chassisnummer is gewoon verkeerd)
De motor heeft 100 km geleden nieuwe zuigers en cylinders gekregen. Hydraulische componenten zijn LHM omgebouwd, ook inwendig.

Groeten,

Stef

Wat betreft die stuurbekrachtiging… Zolang je rijdt gaat het wel, maar parkeren is een drama.

Stuurt een ID zonder stuurbekrachtiging zwaarder dan een andere auto zonder stuurbekrachtiging dan? Met de TA heb ik daar namelijk hoegenaamd geen problemen mee. Ik weet het, ik word langzaam oud, want ik heb nog leren rijden in een auto zonder stuurbekrachtiging, maar ook bij parkeren is het toch de bedoeling dat het voertuig rolt? Gewoon in een vloeiende beweging achteruit parallel langs de stoeprand en dan niet meer aan het stuur komen…

Het gewicht van de auto en de bandenmaat spelen natuurlijk wel een belangrijke rol. Een ID is een stuk zwaarder dan een 2CV, dus daar zit wel wat verschil in.