Breaks hebben altijd diravi.

.
Volgens mij in het begin nog niet,bedoel dus was met en zonder verkrijgbaar.

VgF

Toen de break in januarie op de markt kwam was hij met en zonder te verkrijgen.
Dit concludeer ik uit de technische gegevens,daar worden bandenmaten gegeven voor met en zonder stuur bekrachtiging.
Vanaf 78 is het pas standaard.
VgF

Maar waar het om gaat: geen enkel type cx heeft het systeem zoals op de ds (pedalo). Bij de ds wordt de druk van de achtervering gebruikt om te regelen in welke mate elk van de 2 plunjers wordt ingedrukt, maar allebei de plunjers worden gevoed door de remaccu. Bij de id en ook de cx’en komt ook de voeding van de achterremmen van de achtervering. Dus zakt de wagen achter als met stilstaande motor de rem herhaaldelijk wordt ingetrapt.

jantje1948 schreef:

Bij de ds wordt de druk van de achtervering gebruikt om te regelen in welke mate elk van de 2 plunjers wordt ingedrukt, maar allebei de plunjers worden gevoed door de remaccu.

Volgens de tekening op blz. 34 van het cursusboek worden ook bij de DS de achterremmen gevoed vanuit de achtervering en alleen de voorremmen vanuit de remaccubol.

Nog even nagekeken; je hebt gelijk.

verkuilm schreef:

De break en de prestiges hebben een remdruk regelaar inderdaad.

Een serie 2 in ieder geval niet meer.
Op 2 manieren onderzocht, zowel bij de restanten van m’n donor-Break uit ‘88 als in de onderdelencatalogus.
De leiding vanaf de viersprong in de achtervering gaat rechtstreeks naar de remservo.

ja maar er zijn ook verschillende remservos.
wie zegt dat er niet een type bij is die iets met een veer en een plunjer inwendig heeft.
de veerdruk zou dan een plunjer kunnen bewegen die meer of minder naar achterremmen stuurt.

Ook opgezocht, voor een serie 2 zijn er 2 versies, zonder en met ABS.
Dus geen onderscheid tussen Berline en Break/Prestige/Limousine.

Hoi iedereen,

mijn cx is uiteindelijk door de keuring.

Ik had deze begin februari reeds aangeboden op de keuring, maar daar konden ze niets doen. Er bleek namelijk iets mis te zijn met de papieren. Het allerlaatste inschrijvingsbewijs was er niet bij. Hetgeen ik er bij gekregen had bij aankoop, was het voorlaatste, maar hier kunnen ze op de keuring niets mee.
Na veel bellen, schrijven, wachten en rondrijden is het uiteindelijk toch gelukt om dat laatste papier te bemachtigen.

Sinds begin deze maand zijn de keuringseisen voor een oldtimer in België strenger geworden. Op zich scheelt het niet veel meer tov een gewone keuring, maar daar had ik geen schrik voor. Mijn cx heeft de keuring dan ook met glans doorstaan.

Nu maandag kan ik de verzekering in orde brengen en normaal gezien heb ik dan dinsdag, ten laatste woensdag, mijn nummerplaat en kan ik rijden.

Dan kan het genieten beginnen.

Eindelijk!

Groetjes.
Rik

Mooi dat hij door de keuring is.

Hoi,

nummerplaat is vandaag toegekomen met de post.

Ik mag nu officieel met mijn CX de baan op.
Eindelijk.

Groetjes.
Rik

veel zweefplezier !

Hallo iedereen,

gisteren weer een stukje gaan rijden met mijn cx. Wat rijdt dat heerlijk….

Echter, toen ik de kachelventilator wat harder wou zetten, lukte dit niet. Alle lampjes van het dashboard en de kachel gingen minder fel branden en na een seconde of twee knapte de zekering. Nieuwe zekering geplaatst en nog eens getest. Lampjes gingen terug zwakker branden, maar voordat de zekering weer stuk zou gaan, heb ik de ventilator terug in de laagste stand gezet. Hierdoor gingen alle lampjes terug normaal branden.

Tot gisteren deed mijn kacheltje het helemaal goed, alle standen kon ik probleemloos kiezen. Momenteel doet mijn ventilator het niet meer, ook in de hoogste stand helemaal niks.

Ik heb al op het forum gezocht, maar kan de oplossing zo niet direct vinden.

Heeft iemand dit ook al eens gehad en weet de oplossing voor mijn probleem?

Alvast bedankt.

Groetjes.
Rik