Overigens, de eerste korte slag motoren, de DY en DX, hadden géén seals op de uitlaatkleppen, net zoals een SM. Olieverbruik en roken komt ook niet door gare seals op de uitlaatkleppen, want in dat uitlaattraject staat vrijwel geen onderdruk dus kan er geen olie worden aangezogen. Zie daar ook de reden dat seals op de uitlaatklepstelen vroeger als “niet noodzakelijk” werden gezien. Roken bij stationair en gas los - gas d’r op komt door inlaat seals.

Oh, het was een diesel. In het verleden waren er nooit problemen met die seals. Het is de laatste jaren de kop op gestoken doordat die dingen nu niet meer aan de juiste maatvoering voldoen.

Of er is iets met de maatvoering/hardheid van de seals , of evt speling op de klepgeleders.
Als de klepgeleiders te ver heen zijn rekt de klepsteel de seal te ver uit met alle gevolgen van dien.
Mocht het na het inrijden nog niet over zijn (wat ik verwacht) dan dit 2 punten die ik met zekerheid nagekeken wil hebben.

waterman schreef:

Overigens, de eerste korte slag motoren, de DY en DX, hadden géén seals op de uitlaatkleppen, net zoals een SM. Olieverbruik en roken komt ook niet door gare seals op de uitlaatkleppen, want in dat uitlaattraject staat vrijwel geen onderdruk dus kan er geen olie worden aangezogen.

Klopt, alleen ontstaat er een ander probleem als de uitlaatseals loslaten: deze bewegen dan op en neer en veroorzaken daardoor een pompwerking. De olie wordt het uitlaatkanaal ingeperst.

Klopt, zelf tot twee keer toe meegemaakt.

Uitlaatseals weglaten dus. Zoals Waterman al zei, als de uitlaatklep opent is er geen onderdruk. Een sm heeft ze ook niet.

pompwerking van een seal. tuurlijk…

Weglaten is ook geen optie, bij de eerste keer plaatsen van een Mercedes seal bij mijn kop ( door revisiebedrijf) was er een scheur in dat ding ontstaan. En dat rookt dus ook, minder dan met dansende seals maar genoeg om er flauw van te worden. Nadat ik deze vervangen heb ( met de kop in situ) ben ik nu volledig rookloos!

bogaard77 schreef:

pompwerking van een seal. tuurlijk…

Gaan we die discussie nou helemaal overnieuw doen?

verklaar eens hoe de dansende seal een hogere druk richting uitlaatkanaal kan produceren dan de al aanwezige druk (overdruk / atmosferische druk) die aldaar heerst afhankelijk van de toestand van de klep.
Volgens mij is dit regelrechte onzin.

Nou, dan moet je eerst even bellen naar diverse DS specialisten ( oa Borculo) en revisiebedrijven die al jaren DS koppen doen. Daar komt dit verhaal vandaan.

Mooie theoretische discussie.

In de praktijk kan het. Gereviseerde kop er op. Geen spoortje rook te zien, nog voordat de kopbouten nagetrokken worden, oftewel binnen de eerste duizend kilometer van het ene op het andere moment, grote blauwe rookwolken.

Klepdeksel eraf, wat is er te zien. 1 of meerdere loszittende uitlaatklep seals. Aan de inlaatkant zat alles nog vast.

En dat niet 1 keer, maar 2 keer. Oftewel na vervangen der klepseals weer.

Ik heb helaas geen foto’s als onderbouwend bewijs, dus jullie moeten me op m’n woord geloven

En ik drie keer. Twee maal met Glaser seals en een keer met een gescheurde Mercedes seal. Daniel van Citrest 3 keer met zijn eigen auto. Moeten we hier er niet een poll van maken?