Mooie instructie weer. Als aanvulling zou ik het volgende willen opmerken:

- zorg dat de buitenkant van de verdeleras (die ervoor zorgt dat de contactpuntjes open en dicht gaan) op het sleepgebied van het nokje van de contactpuntjes voorzien wordt van een dun laagje vet. Dit resulteert in een langere levensduur van het nokje, en zo zal de contacthoek langer ‘goed’ blijven staan. Het slijten van het nokje heeft direct gevolg voor de contacthoek, en daardoor ook het ontstekingstijdstip.

- indien er zich bovenop de verdeleras, dus direct onder de rotor, een viltje bevindt, dan is het verstandig om deze bij het onderhoud te voorzien van 2 druppeltjes olie. Niet meer dan 2, de boel moet gesmeerd blijven, maar ook niet meer dan dat.

Ter aanvulling op mijn eerdere bericht. Met de slinger tornen is geen probleem. De eerste keer had ik het handvat op een onhandige stand in de slinger gestoken, maar je kunt hem gewoon zo plaatsen dat je goed bij de slinger kan met je linkerhand, terwijl je met rechts de pen in het gat duwt. Dan gaat het prima.

Oh, en inderdaad wordt er geen versnelling geselecteerd als je de koppelingshendel onder het dashboard hebt “vastgezet”.

ik ben een beetje in de war nu. We hebben een ID uit 1963. Originele motor en versnellingsbak, geen gradenboogje. Als ik de ontsteking ga afstellen, dan moet ik hem bij stationair toerental met de vacuumvervroeger ontkoppeld op 11 nokkenaspoelie graden (=1 cm naar rechts t.o.v. BDP gezien vanuit de bestuurderstoel) afstellen toch? In de film en in enkele posts lees ik 11 graden stationair, in de tabel en in andere posts lees ik 11 graden bij 2000 toeren (echter is de vacuumvervroeger ontkoppeld tijdens het afstellen…) Ik heb een gewone stroboscoop zonder toeters en bellen dus een toerentalmeting is helaas geen optie. Curve C2 en D1 volgens de tabel.
Op het moment stottert de auto op zowel benzine als op LPG. Nadat ik de kleppen heb gesteld ga ik dus de ontsteking fijn afstellen.

Je schrijft “11 nokkenaspoelie graden (=1 cm naar rechts t.o.v. BDP gezien vanuit de bestuurderstoel)”
Ik begrijp het vast verkeerd, maar zie niet helemaal wat de bestuurdersstoel hier mee te maken heeft; moet je niet 11 graden vervroeging hebben door de verdeler TEGEN DE KLOK IN te draaien, dus naar LINKS t.o.v. BDP?

De tabel en grafieken met beschrijving in het handboek zijn nogal verwarrend en dan ook nog door elkaar heen krukas en nokkenas graden.
Om het eenvoudig te maken heb ik in de film gekozen om voor alle motor typen 11 nokkenas gaden bij stationair als voorontsteking te adviseren. ( Hoewel dus in het WPH bij sommige modellen een andere methode geadviseerd wordt). Met dit advies zit je hooguit 0,5 gr mis.
Beredeneer even goed welke kant op de vooronsteking is. 11 nokkenas graden is 1 cm op de krukas poelie.

Succes

Egbert, je schrijft “11 nokkenas graden is 1 cm op de krukas poelie.”
Weet je zeker dat je krukas-poelie bedoelt, of hebben we het eigenlijk over de nokkenas-poelie?

Je bent me net voor!

Foutje
11 graden is 1cm op de NOKKENAS POELIE.

inderdaad, de nokkenaspoelie! Wat ik bedoelde met ‘vanuit de bestuurdersplek gezien’ is dus niet vanaf het vooraanzicht van de auto maar de orientatie van het motorruim vanuit de auto gezien. links= de kant waar de dynamo zit, rechts= de kant waar de slang vanaf de waterpomp naar de radiator gaat. volgens mij is dit voor alle typen gelijk aangezien de accubak en dergelijke nog wel eens verschilt per bouwjaar of land van herkomst. gezien in die orientatie begint de gradenboog in het filmpje links op 0 en loopt ie naar rechts op.