Waarom mag je je remmen niet verder naar buiten brengen…...
En die wie aan de bak zitten “vergeten”

VgF

De regels waaraan historische rally-auto’s moeten voldoen, worden opgesteld door de FIA. Ga naar http://www.fia.com/regulation/category/114, klik op “Technical - Appendix K” en je ziet 104 pagina’s met regeltjes! De principes zijn echter eenvoudig:

Appendix K applies to cars which are either original competition cars, or cars built to exactly the same specification as models with international competition history complying with the International rules of the period. The only permissible variations to the period specification are those authorised within Appendix K

Over de remmen:

6.11 Brakes
6.11.1 Brake components must be entirely to period specification of the model with the exceptions described here after.
6.11.2 Cars of Periods A to C (- 31/12/1930), originally fi tted with twowheel brakes, may convert to four-wheel brakes if the manufacturer provided four-wheel brakes on later models in the same period and provided such four-wheel brakes are to the period specifi cation of the manufacturer.
6.11.3 Conversion to a different mechanical system or hydraulic operation is permitted if a period specifi cation.
6.11.4 Disc brakes, ventilated discs and multiple pot callipers are only permitted if a period specification of the model.
6.11.5 Hydraulic braking systems may be converted to dual circuit operation which provides simultaneous operation on all four wheels via two distinct hydraulic circuits.
6.11.6 The installation of an air box around disc brakes for cooling purposes is permitted.
6.11.7 Hydraulic lines may be replaced with «Aeroquip» type piping.
6.11.8 Cars originally fitted with carbon-carbon brakes may be converted to steel discs with contemporary callipers and conventional pads.

Inderdaad vreemd dat het vermogen aangepast mag worden met allerlei aanpassingen die niet origineel zijn, maar de remmen niet…

Hmmm, die airbox…  is dat echt alleen lucht of zou je ook CO2 mogen gebruiken?
Of vloeibare lucht. Maar mag vast ook niet.
Anders een box met een flinke fan erop…

Gaan de pakkingen van de klauwen eraan of ook van de bak?
Remmen worden vaak getest tot roodgloeiend…

En origineel gemonteerde carbon brakes mogen wel omgezet worden naar staal… Lijkt me niet echt een voordeel…

RensKorevaar schreef:

Ja, maar net als de rally-DS’en uit de jaren ‘60 en ‘70 zijn dat allemaal auto’s met een bescheiden motorvermogen *). Zoals Kees in het openingsbericht al schreef, hebben de remmen daar geen moeite mee. Ik doelde met “op dit niveau” op andere merken met zwaardere motoren.

*) Edit: alleen de SM komt een beetje in de buurt…

Alfieri wist toch wel heel duidelijk wat hij deed ( en had niet zo’n hoge pet op van Citroen als het om motoren ging..) : Een SM motor in Rallye trim (andere nokkenassen,  hogere compressieverhouding kwam in die tijd al aan 250 ( 2.7 ltr) tot 285 PK ( latere 3 liter, lees Merak SS basis)  bij 7000 toeren/minuut.  Voor de racerij ( deelname aan 24 uurs races in Le Mans en Spa, later voor de Ligier JS2 ) werden 24 kleps motoren ontwikkeld die ruim boven 340 pk uitkwamen, maar die waren minder geschikt voor de rally wereld.

Als je remmen te heet worden krijg je de warmte niet weg: Bij het remmen komt veel warmte vrij: als je hard wilt remmen dan moet je veel energie omzetten en dat doe je in hitte. Het enige wat je kunt doen is die warmte beter weg zien te krijgen.

Weten over vroeger? Moet je naar de voormalige chef van van het competitie departement ( Mme Cotton)  of in de archieven van Jacques Ne, chef bureau d’etudes die de techniek van de specials deed ( liggen nu in het conservatoire denk ik).

Het grootste probleem is dat er er door de grote radiator geen flow is.

Een optie is om een radiator die 5-10 cm minder hoog is zodat onder de radiator frisse lucht naar de remmen kan.
Ik weet niet of de radiator dan nog voldoende koelt, maar dat kan getest worden.

Een bijkomende vraag / opmerking
Welke olie gebruikt hij voor het remmen?
Ik weet dat bij competetief rijden met 2cv’s de remmen terug worden onmgebouwd naar Dot4 omdat de koeleigeinschappen van Dot 4 beter zijn dan die van LHM.

Indien het volgens de regels rem en hydrauliek systeem in een systeem moet blijven weet ik niet of er alternatieven zijn.
(ken de temperatuur eigenschappen van lhs ook niet)