Gelukkig geen Opel!

Ik heb maar 1 klemmetje overgeslagen, die andere wel vastgezet. Moet nog iets beter maar zit ok. Ik gok het erop zonder die 2e. Ik ga dat nog wel een keer doen, volgende winter denk ik.
Het boeltje zit in elkaar en loopt prima. De pomp, die ik nooit hoorde afslaan, slaat nu in ider geval af. Hij slaat nu elke 20-25 s in. Maar dat kan vast beter, ik heb pas 1 keer ontlucht. Omdat ik ook de remaccu vervangen heb zal ik dus een paar keer moeten ontluchten na gymnastieken en rijden. Ik weet ook dat mijn pomp en denkelijk het stuurhuis de volgende projecten zijn. Maar goed, zover ik het heb kunnen zien in een halfuuurtje geen lekkage nog, dus dat is winst!

Ik zal ook de achterremmen moeten ontluchten denk ik? Door de nieuwe remaccu? Ze lijken lekker mee te doen.

Groeten uit Paris!

Niet gokken, je leiding gaat echt breken. 20-25 seconden voor een half automaat is echt wel ok vind ik.

Remmen achter nog ff ontluchten ja.

Gisteren de vlotterafstelling nagelopen omdat ze nog steeds zuipt als een bootwerker. 1 op 5! De afstelling met omgekeerd huis was OK. De afstelling in normale positie stond 5 mm te ruim. Dus lipje verbogen naar 11,5 mm. Boeltje schoongemaakt en nu maar zien of het iets gaat opleveren….. Alle sproeiertjes zaten netjes op hun plaats, en alles was eigenlijk prima schoon, op het vlotterkamertje na.

Allen,

Graag wat advies omtrent de ontkoppelingscilinder. Ik heb nu de halve auto uit elkaar voor een nieuwe HD-pomp die ik ga scoren op Citromobile. Ik kan nu goed bij allerlei andere zaken, maar ik ga alleen vervangen als het echt moet natuurlijk. Zomaar vervangen levert altijd gedonder op.

Recentelijk ontkoppelde ze een beetje laat bij terugschakelen. Opschakelen zijdezacht, maar terugschakelen een beetje laat, met name tot stilstand (3-2). Soms met een beetje gerammel hoorbaar. Ik kan nu goed bij de ontkoppelingscilinder en wil deze even testen wbt de interne veer. Kan dat ding makkelijk open of uit voorzorg vervangen? Of kan ik voelen of die veer nog heel is. Ik heb een beetje proberen te drukken, maar voel geen vering zo. Ik denk eigenlijk niet dat dat de reden is voor het latere ontkoppelen, maar misschien wel met het rammeltje. Ook zag ik dat de afstellingbout tussen de koppelingshevel en de cilinder nog maar een slag of 3 “over” heeft om vaster te draaien. Dus om de koppelingsplaten ruimer te zetten. Dat lijkt me logischerwijs een aanduiding dat de platen een dezer jaren vervangen zullen moeten worden (of de hele drukgroep). Toch?

Alvast dank!

Hilko

Wat jammer dat je nu alles uit elkaar hebt liggen….. Nu wordt het moeilijk om het te achterhalen.
Het kan ook nog liggen aan je de koppelingsregelaar en/of gasklepafslag. Anders had ik je geadviseerd om de
basis afstelling even te doorlopen. Ook kan er lucht zitten in de gasklepafslag, koppelingscilinder, koppelingsregelaar en de centrifugaalregelaar. Op alle deze 4 zit dan ook een ontluchtingsnippel !!!
Je kunt nu alleen nog deze componenten uit elkaar halen en controleren op gebreken…..

Dank!

Die basisaftelling heb ik wel doorlopen. Kruip etc. prima. Daarom denk ik dat ik naar de koppelingsregelaar moet kijken. Maar dat rammeltje….. Het is echt alleen laat terugschakelen.

Anyway, ik haal die ontkoppelingscilinder er wel even af en zal het eens goed bekijken.

Groet,

Hilko

Mijn ooit groene DS eindelijk weer terug zoals ze geboren is: Gris Palladium! Nu nog ooit eens het rode interieur er weer in. Is nu nog groen, kan jaartechnisch wel.

20180528_141428 by Hilko Schmitt, on Flickr

20180528_141415 by Hilko Schmitt, on Flickr

Mooi hoor!

Helemaal mooi man!

Dat groen past ook wel bij deze grijze kleur vind ik, ik weet nog dat er toen keuze was in rood en geelbruin achtige kleur in stof, of bruin en zwart in leder.
Ik vind de godin in ieder geval prachtig.

vtske schreef:

.. ik weet nog dat er toen keuze was in rood en geelbruin achtige kleur in stof…

En grijs, groen en blauw.

Klopt Waterman,over dat grijs gesproken, bij ons toen een klant met een DS 21 Pallas kleur zwart, met grijs stof interieur wat was dat chique.