Heren, bedankt voor de feedback.
Naast alle technische adviezen, tevens een cursus “de hersens spinsel van een techneut”.
Om de bolling te waarboren heb ik het kunststof voorzien van twee gekromde strippen die de vorm moeten waarborgen.
(De bolle vorm zou stabiel moeten zijn). Eens kijken of dit werkt.

Ik heb een platte 2500 met originele metalen inlaat. Dus die bestaan ook nog, mocht het nodig (en vindbaar) zijn.

Wat is dan het verschil met de 2400 inlaat?

Heb je daar een foto van, ik heb het nog niet eerder gezien.

2500’s met EGR (meestal CH en SE geleverde auto’s) hebben een alu inlaatspruitstuk.

Dat systeem kwam toch pas later op een serie 2?

Baroen heeft zo te zien een serie 1 25 RI, of hebben we het over een andere auto?

Ook op serie 1 zat in bepaalde landen al een EGR-systeem.

Dat maakt het allemaal weer interessant, een 25 RI is weer zo’n uitvoering die ze vooral in Frankrijk leverde…

In Frankrijk zat er geen EGR op. Dat zat wel op CH auto’s en op auto’s voor Zweden, Oostenrijk en andere groene ridders.

beetje late reactie op de oorzaak, juist terug van vakantie.
Ik heb dit euvel ook gehad, de auto mankeerde niets, na jaren ook niet. Het kwam tijdens een zeer langdurige file in zuid frankrijk bij 35 graden. Door het langdurig stationair draaien is er steeds een hogere onderdruk in het spruitstuk; gevoegd bij de hoge temperatuur en de ouderdom zou dit het verschijnsel kunnen verklaren. In de jaren erna nooit eeer last gehad.

Het is inderdaad een vm Zwitserse 25 TRi. Het vermaledijde EGR is al lang afgekoppeld, maar de metalen inlaat uiteraard niet. Bouwjaar 1984. Of er verschil is met een 2400, geen idee…...