Als je je accu dan echt met 16-17 volt laadt en je zet de motor uit dan kan hij best even 14 volt geven, maar moet na een paar uur wel naar 13 volt of minder ( 12.6-12.75) terug zakken.
Met zoveel spanning laden is helemaal niet goed voor je accu. Oorzaak nr 1: Slechte massa op de spanningsregelaar, dan “ziet” je spanningsregelaar niet genoeg spanning en regelt hij te hoog en 2: doorgeslagen transistor in de spanningsregelaar zodat hij maximaal blijft laden. Even meten en je weet het denk ik wel.

Ok bedankt. Zal vd week nog eens ff meten met een anderere multimeter.

spanningsregelaar gecheckt, had ik toch nog een oude mechanische. Na montage van een electroninsche van een 2CV had ik echter nog steeds rare uitslagen van 8 tot 20 volt bij lopende motor, ook bij afgekoppelde spanningsregelaar…..

dus maar een andere multimeter gepakt en toen bleek alles normaal te werken.

we gaan maar eens terug naar de Winkel met mijn meter, die is nog geen jaar oud en doet dus niet wat ie wel moet doen.

Tip: koop één keer een goede multimeter, kan ook tweedehands. Daar heb je de rest van je leven plezier van.

Vijf keer een inferieure van de bouwmarkt is even duur en je bespaart heel veel irritatie.

Ik zou je niet aanraden de goedkoopste te kopen, maar ik heb al ruim 20 jaar een “Metex” toen gekocht bij Conrad was noch de goedkoopste nog de duurste maar wel een van de eerste “digitale” aan een redelijke prijs. Niet auto-rangding maar met zo’n draaischakelaar. Die doet het nog steeds en hij heeft al wat meegemaakt!  ( Niks tegen Fluke, maar niet iedere doe het zelver veroorloofd zich professioneel gereedschap).  Ik persoonlijk hou niet van auto-range: Als je weet wat je meet kun je hem instellen, en als je niet weet wat je meet… moet je niet meten.

Tsja af en toe een beetje sneeuw is normaal hier in Maart/ April maar zovaak heb ik nog niet eerder meegemaakt.

En hier de hele “winter” één ochtend!

En vandaag 18 graden… Noorwegen in a nutshell..

vorig weekend lekker wezen kamperen samen met een maat van me en onze zoontjes. We zouden 1 nachtje gaan , het werden er 2.

Zo bijelkaar geparkeerd valt me op dat de HY eigenlijk een veel praktischer en doordachter ontwerp was dan de Transporter.

Dubbus staat alweer 2 maanden op de oprit maar hij liep niet lekker, op 3 poten zogezegd.

Cylinder 3 wilde niet lekker meelopen, kompressiemeter gekocht en gemeten. Cylinder 3 veel lager dan de rest. Kleppen wat losser gezet en de kompressie is goed maar nog steeds doet ie niet lekker mee.

Ik verdacht een stoterstang en besloot die eens te demonteren voor inspectie. Trek ik daar per ongeluk de storterstangbus mee uit het blok. Afijn de kop moet eraf om die terug te plaatsen, nieuwe pakking inmiddels binnen dus binnenkort maar eens aan de slag.
ik heb zon vermoeden dat er een klep blijft hangen.

Die bus kun je toch gewoon terugduwen?

Nee, die valt dan zijwaarts in je blok en krijg je echt niet meer op zn plek.
Vandaag de kop gelicht en 2 uitlaatkleppen zitten diep in de kop gesleten. Nr 3 een mm of 4 en nr 2 2 mm. Weinig klepzitting meer over bij nr 3. Duidelijk is te zien dat cylinder 3 niet goed meedeed. Zal volgende week ff fotos posten, is een lang weekend hier in Noorwegen. Maandag 17-05 nationale feestdag.

Wordt een andere cylinderkop vrees ik.

Kunnen er geen nieuwe zittingen in?

nee met name cylinder 3 is zover weggesleten dat er niet genoeg vlees is voor en nieuwe zitting. Inmiddels via Wim een andere kop op de kop getikt en die is inmiddels aangekomen en gemonteerd.
Morgen mag Dubbus voor zn 2 jaarlijkse APK.

Ik denk erover een smeersysteem voor LPG in te bouwen, iemand daar ervaring mee?