Ja, dat weet ik. Ik dacht eerst nog dat het lager te strak of te ver in de naaf was geperst, maar dat kan niet. Bovendien is dit door een ouderwetse Citroen garage gedaan. Ik mag aannemen dat zij dit goed doen.

lagers die zouden moeten inlopen is onzin.

Je schrijft dat het lager nieuw uit de doos al zwaar liep.
Nou kan ik niet helemaal beoordelen wat jij zwaar lopen noemt, maar je moet hem echt met je vingers kunnen draaien.
Als dat niet of niet goed lukte was het nieuwe lager gewoon niet ok.

Een nieuw lager moet je met de hand kunnen draaien maar zal nooit soepel draaien of er zit geen lagervet in.

Ik zou toch eens naar de oorzaak van het warmlopen kijken. Als je lager er echt voor zorgt dat je hele fusieblok etc warm wordt dan wordt er behoorlijk veel energie geproduceerd om het maar zo te zeggen. Daar kan z’n lager slecht tegen: Door de hitte is het vet zo verdwenen omdat dit er heet gewoon uitloopt daarna loopt je lager blauw aan en dan is het einde actie.
Dus open halen en controleren ?
Een nieuw lager moet vooral “soepel” draaien zonder schokken, dat je er geen “slinger” aan kunt geven is normaal.
Misschien kun je voelen of je aandrijfas ook warm wordt: Als je lager de oorzaak is wordt je aandrijfas ook heet denk ik zo, als je remmen aanlopen duurt dat wel even.

Ik zie hier een aantal keren het woord “geperst” langskomen.
Toen ik bij een smalspoor het lager verving zat dat gewoon passend in een kraag en met 6 inbusboutjes vast.

Klopt Jan.
Maar daar persen ze het lager weer uit.

VgF

Ah, ok. Maar toen ik een nieuwe kocht was dat inclusief die ring met 6 gaatjes.

heeft iemand fotos hoe je het wiellager uitelkaar moet persen??

mvg, joost

Het lager zelf is zo uit elkaar te nemen: als je het uit de doos pakt valt ‘ie uit elkaar als je hem niet ondersteunt.
Het lager zit op een asstap geperst en díe zit met 6 boutjes aan het fuseeblok vast.
Vroegàh kon je deze als een onderdeel kopen (makkelijk!) maar alle NOS SKF lagers die ik gekocht hebben waren alleen het lager zelf.
Deze zaten in convserveringsvet (dus alleen om corrosie tegen te gaan). Dat vet moet eraf, en wiellagervet moet erin. Dat conserveringsvet draait wel wat stroever.

Ik zal even opzoeken hoe ik het lager eraf gekregen heb. Wat ik me kan herinneren is dat één lager schaal op de asstap blijft zitten bij uit elkaar trekken. Deze kan je verwijderen met een goede mestrekker, of als je de boel toch gaat vervangen: diagonaal inslijpen en met de beitel splitsen. Dan komt ‘ie er zo af.

Zo heb ik het gedaan klik. Geen plaatje, wel een beschrijving.

Toch zou ik nog even goed zoeken naar de oorzaak van het warm lopen van het lager. Je zou de astap met lager links en rechts kunnen wisselen, dan hoef je niets te persen. Als dat ene wiel nog steeds warmloopt, zit het toch in de schijf / blokken / handrem. Wordt de ander warm, dan zit het in je lager.

ik heb geen lager dat warm loopt hoor , had alleen ff een vraag hoe te splitsen ..

Hierbij mijn ervaringen met het voorwiellager

https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/213124/P750/#2070845

@Niels: niet de astap, maar de buitenring zit met 6 boutjes aan het fuseeblok.

De astap en de buitenring zijn bij mijn weten één onderdeel.

edit: