Gewoon bij de dealer.

https://www.autodoc.nl/meat-doria/11536319

deze toch?

Het was enige tijd rustig, maar in de loop van april liet het druklager blijken dat die zich in een terminale fase bevond. Km-stand nu ca. 143 K, ik vond het wel wat aan de vroege kant.
Dus maar een koppelingsset besteld en een paar keerringen.

De demontage van de bak ging niet zonder slag of stoot.
Als eerste besloot de linker fuseekogel zich hevig te verzetten tegen loskomen na 12 jaar vast gezeten te hebben, maar na enkele verwoede pogingen met de inzet van een steeds grotere mate van grof geweld gaf hij toch op.

Daarna de volgende hobbel, de rechter aandrijfas. Deze heeft een tussenlager, wat in een aluminium huis zit, wat op zijn beurt met 3 bouten en 2 paspennen op de achterzijde van het blok zit.
Men raadt het al, het lager zat vast gecorrodeerd in het lagerhuis.

Uiteindelijk eerst maar de bak verwijderd, daarna kon het huis van de paspennen en het geheel naar rechts weg.
In de bankschroef met een zware bankhamer de boel uit elkaar weten te krijgen.

Bij het opschuiven van de bak regende het kogeltjes.

Wat bleek, het druklager was overleden omdat het kunststof kooitje in het lager, wat de kogeltjes op hun plek moet houden, volledig verdwenen was.
De koppeling wordt hydraulisch bediend, daardoor ligt het druklager altijd aan op de drukgroep, maar draait daardoor ook altijd mee. Naar mijn idee is dit niet bevorderlijk voor de levensduur ervan.

Vliegwiel geblokkeerd en drukgroep los gehaald.

Oud naast nieuw, het was Sachs en het wordt weer Sachs.

De oude drukgroep toont wel een blauwe verkleuring, waardoor voor mij nog onbekend.

Zowel het oude als het nieuwe druklager was/is van Sachs, maar wordt blijkbaar door SKF gemaakt.

Ook de koppelingsplaat oud en nieuw.

Bij de oude plaat zijn 2 van de 4 dempingsveren al dusdanig vermoeid dat ze met de hand te bewegen zijn, dat was overigens al merkbaar bij het laten opkomen van de koppeling.

Het nieuwe spul netjes gecentreerd gemonteerd.

En daarna in omgekeerde volgorde alles weer gemonteerd, waar nodig met een lik montagepasta om te voorkomen dat het een volgende keer wederom niet los wil komen.

De bolide kan op dit vlak dus weer 1,5 ton vooruit, de volgende koppelingswissel zal dan wel bij een nieuwe eigenaar zijn.

Tot slot nog dank aan René Hoekstra voor zijn digitale bijdrage aan deze klus.

Dat is een aardige klus geweest en zeker niet overbodig zo te lezen.

Graag gedaan

even een vraagje, voor ik iemand een verkeerd advies geef…....

de C3 Picasso 1.6 Vti (2009) dat is toch niet de beruchte THP motor of kent deze motor dezelfde reputatie/probemen?

Jouw vraag hoort naar mijn idee niet thuis in dit topic wat over mijn auto gaat.

Het antwoord is overigens nee, al zijn ze wel familie.
Gewoon even de zoekfunctie gebruiken, dit forum staat er vol mee.

ok, dank voor je antwoord en excuus was me er even niet bewust van . Wellicht kan de moderator het topic verplaatsen. Dat kan ik neem ik aan niet zelf.

Afgelopen zaterdag de Picasso van 2 nieuwe achterbanden laten voorzien.

Ik hanteer daarbij altijd het volgende, de achterwielen naar de vooras en de nieuwe banden op de achteras.
Dan heb je altijd de beste banden op de achteras, zoals het hoort bij een voorwielaandrijver, en slijt je op de vooras de mindere banden op, hierdoor nooit “nog niet versleten maar wel uitgedroogde meuk” achter.

De auto stond op Uniroyal Rainsport 3 voor en Rainsport 5 achter.
Op zich prima banden, slijten alleen wat sneller dan ik met Michelins gewend was, en het type 3 heeft last van cuppen als deze achter gemonteerd is.
Type 5 met een iets gewijzigde profiel heeft er weer geen last van.

Nu overigens gekozen voor Hankook Ventus Prime 3, mede op basis van https://www.anwb.nl/auto/tests-en-specificaties/bandentests/zomerbandentest/testresultaten-2018-205-55-r-16-v/hankook-ventus-prime-3-k125

Prima betaalbaar, kostte minder dan € 80,- per stuk en met een beoordeling “goed”.
Hier maar eens ervaring mee op doen.

Vandaag weer een verse APK gescoord, zonder op-en/of aanmerkingen.
Maar niet nadat ik 3 weken terug een nieuwe complete uitlaat er onder geschroefd had.

Nog een kleine 1000 km tot de volgende beurt bij 150k km.

Top,

Gister de 150 K km bereikt en de motor voorzien van verse motorolie inclusief nieuw filter.
Eerst een flesje Forte New Generation Motorflush erin gedaan en een stukje gereden.

Top, je kan er weer even tegen.

René Jongejan schreef:

Wat bleek, het druklager was overleden omdat het kunststof kooitje in het lager, wat de kogeltjes op hun plek moet houden, volledig verdwenen was.
De koppeling wordt hydraulisch bediend, daardoor ligt het druklager altijd aan op de drukgroep, maar draait daardoor ook altijd mee. Naar mijn idee is dit niet bevorderlijk voor de levensduur ervan.

Een maand geleden hetzelfde gehad met mijn C4 Picasso, druklager ook overleden, bij 263.000 weliswaar, maar de koppeling was nog niet aan zijn einde. Ik rij dan ook eigenlijk alleen maar lange afstanden, en dan loop je ertegenaan dat het druklager eerder gaat dan de koppeling doordat het altijd meedraait.

 

Vorige week maar weer eens te skiën geweest, was al weer 2 jaar terug.

Normaal is het vertrek in de nacht van vrijdag op zaterdag om ca. 02:00 h, maar door Eunice de plannen gewijzigd.

Dus al vrijdagmorgen op pad gegaan en een overnachting halverwege gemaakt.

Vlak voor het vertrek op zaterdagmorgen geconstateerd dat LA de band leeg was.
De oorzaak was snel gevonden, op de 1ste reisdag overigens niets van gemerkt.

Toen op pad naar de lokale bandenboer, gelukkig zat die op slechts 750 m en was al om 08:00 h open.
Ik was wel al klant nr. 3.

Er even een prop in laten trekken en met een uur vertraging weer op pad.

Ruim 1900 km v.v. gemaakt, bijna volledig snelweg.
Voor vertrek nog 1 l olie bijgevuld en voor aanvang van de terugreis wederom een ½e.

Gemiddeld brandstofverbruik 1 op 14,6.

Dat lijkt wel een “standaard-euvel” te worden

Een paar weken geleden had ik hetzelfde bij ons C-Eendje, in de rechter achterband. Is gerepareerd met zo’n veter.

En gisteren is de linker achterband van mijn C5AC-Hy ontdaan van een scherpe schroef die ‘m langzaam deed leeglopen.
Ook daar is zo’n veter ingestopt.

Groet,
JW