Hoi allemaal, op dit forum ben ik bekend als bxsport.
Ik heb juist voor mijn schoonfamilie een C3 Picasso aangekocht van 2013 met 35000km
Op de teller.

Kan er iemand me vertellen of ik er best 0w30 of toch beter 5w30 ga indoen qua olie?

Zijn er nog specifieke dingen om op te letten is er een update van deze motor geweest ?
Want volgens mij is dit geen THP motor…

Bedankt !

Welkom hier Kalifa!
Ik denk dat men er meer over kan vertellen als je het VIN even opgeeft.
Schiet het op met de sm?

De sm wordt volgende week opgehaald en gespoten !
Ik check het VIN nummer !

het VIN.  nummer is VF7SH8FP0DT531706/19

iemand ?

Via je VIN: dit is de EP3C motor.

Volgens de laatste gegevens E4AB010AP0 - 84 - 08/04/2021 >> BENODIGDE MATERIALEN : MOTOROLIËN mag daar zowel de 5W30 volgens spec B71 2290 in,  alsook de 0W30 volgens B 71 2312
Bij Total zijn dat resp. de 5W30 INEO ECS en de 0W30 INEO First.

Groet,
JW

Verder kijkend zie ik dat er twee algemene TSB’s geweest zijn die van belang kunnen zijn.
Met name die aangeeft dat de bagageruimte erg warm kan worden. Oplossing daarvoor is aanbrengen van een hitteschild bij de uitlaat.

Desgewenst stuur ik die, geef dan even je mailadres via een PB.

Groet,
JW

Nog een tip, de olieverversingsinterval halveren, van 30.000 naar 15.000 km.

Wat leeswerk. https://sites.google.com/view/bjgdiagnostics/prince-motoren/ep3-ep6-vti

Bedanktvoor de info !

Motorisch zijn deze dus ok ivm ketting en aandrijving ?
Niet zoals de thp motor?

Die 1.4 VTI is een EP / Prince motor.
Die heeft hetzelfde type ketting als een 1.6 THP en dezelfde constructie.
Deze motor heeft nog “indirecte injectie” , zoals de 1.6 vti, het is een verkleinde 1.6 vti.
Geen directe injectie, geen problemen met de klepvervuiling, geen lekkende turbo etc.
Wel een variabele klepverstelling op de inlaatkleppen en actuator om de nokkenashoek aan te passen.
Daarom “gevoelig” voor de goede olie, en hij verbruikt olie, dat hoort erbij. Als je weinig rijdt minstens iedere 2 jaar verversen. 
Ander zwak punt: Het thermostaathuis: Je zult dus regelmatig moeten kijken of er nog koelvloeistof in de “bol” staat en zonodig bijvullen. Dat thermostaathuis gaat langzaam lekken, het explodeert niet, dus je kunt met bijvullen de noodzakelijke reparatie nog uitstellen.
Die ketting: Hij “ratelt” bij een koude start ( onder de 0 graden) dat is “normaal”, maar als hij bij een warme start ratelt of hij blijft meer dn 20-30 seconden ratelen na een koude start dan is de ketting aan vervanging toe. Dat kost geen groot fortuin, kan met de motor in de auto etc.

Onze 1.6 VTi verstookt gemiddeld 1 l motorolie per 2500 km.

Over deze motor is door BJG een heleboel geschreven

Groet,
JW

Ja, en daar staat ook nog dat je om het olieverbruik te verminderen 10W50 of 10W60 kunt gebruiken.
Dan heb je de garantie dat je vti minder olie verbruikt en toch stuk gaat of andere problemen geeft, want die motor is toch echt gemaakt voor dunne olie. ( Ja, BMW geeft aan dat ze 5W40 gebruiken voor de Prince, maar het is een gezamenlijke ontwikkeling geweest, geen gezamenlijke productie, Mini motoren worden in de UK gemaakt, de PSA VTI in Frankrijk en dus zijn de motoren niet exact hetzelfde !).
Mijn advies: Leer leven met het olieverbruik en gebruik de goede olie, liefst 0W30.
Mijn 1.6 vti zit nu op 1 liter olie op iets minder dan 2000 km, tussen de beurten gaat er dus gewoon 6-7 keer 1 liter bij, zoals vroeger gewoon was, helaas maar het is niet anders.
Die olie blijft trouwens opvallend schoon.
Mijn 1.6 vti motor heb ik bij 320.000 km vervangen door een exemplaar met 100.000 km, want hij was “op” en ik rijdt op LPG.

Die mannen van BJG geven blijk van een goede kennis van deze motoren, gebaseerd op hun ervaring met de THP’s, maar dat wil niet zeggen dat iedereen die problemen op z’n dak krijgt, er zijn honderduizenden van de motors in gebruik. Het “generiek” aangeven van die link aan “motor-leken” lijkt me dan ook zinloos: Moderne motoren zijn complex en hebben een goede diagnose nodig bij problemen, dat zien we hier op het forum vaak genoeg.