Het was al een issue bij de DS: De synthetische (LHS) componenten reinigen met alcohol. De minerale (LHM) componenten reinigen met benzine. In ieder WHB wordt hier voor gewaarschuwd, haal die twee niet door elkaar. Het hele systeem wordt vernield.

Door Ethanol-benzine brandstof zijn ze door elkaar gehaald: slecht voor rubbers in het systeem, schraal, bederf, hygroscopisch, niet zo bedoeld in het oorspronkelijke ontwerp, minder energie. Daardoor o.a. agressief voor het gebruikte materiaal (vooral rubber).
- Er zijn z.g. Ethanol killers te koop voor in de benzine. Ik geloof daar maar beperkt in, iemand ervaringen? Want in een noodsituatie kan dat een hulpmiddel zijn.
- je kunt met water ethanol in een LAB opstelling verwijderen uit benzine (het mag volgens mij niet, maar het gebeurt wel). Speelt iemand met dit idee? Mogelijk alleen om benzine te maken voor een stalling.
- Of zullen we maar gewoon 98 tanken, en hopen dat dat goed blijft gaan?

morjos schreef:

Beste mensen,

Onze benzine cx’en lopen “verplicht” op euro98 E5 benzine, de vroegere “super”. Bij ons in Belgie en waarschijnlijk ook in Nederland nog vlot te verkrijgen.

Doch het wordt problematisch in Frankrijk en Duitsland waar nog enkel euro95 verkrijgbaar is.

Hoe ken ik dan met de CX op vakantie naar Frankrijk of Duitsland ??

En we gaan ook geen jerrycans met 98 benzine meezeulen toch ??  En hoe doen het de CX-rijders in Frankrijk dan ????

Alvast dank

Ik tank zeer regelmatig in Frankrijk met mijn klassiekers, en ik verheug me er altijd weer op hoe goed de Euro98 daar verkrijgbaar is en hoe weinig het extra kost. Terwijl ze daar toch al meer dan 10 jaar aan de E10 zijn. Dus ik zie het probleem niet. Ook E95 normaal nog goed verkrijgbaar. Ik zeker het verschil in mijn dagelijkse auto, op E10 loopt het toch minder. En wat betreft de klassiekers, ik tank al 30 jaar uitsluitend 98, nooit problemen gehad met starten na lange stilstand, ook na bijv. een jaar gewoon starten en lopen.

Over de C5 2.0 word geschreven dat deze geschikt zou zijn om op 95/E10 te rijden, echter na 4 tankbeurten ging deze rouwlopen, slecht trekken en moeizaam stationair lopen 98 tanken geen centje last meer. De DS& GSA krijgen alleen maar 98 persoonlijk durf ik het niet aan om nog E10 te tanken ik rij te weinig met de oldtimers en ‘k wil geen problemen.

Mijn ‘06 C5 PhII zou geschikt moeten zijn voor E10.
Ik woon echter kort aan de Ned/Dui grens; in de Pruis is E5 goedkoper dan bij ons de E10.
Lang verhaal kort; de C5 gaat voorlopig nog even door op E5….

M’n CX krijgt bij voorkeur 98 te drinken, soms ontkom je er niet aan en zit je nét in een gebied waar er alleen 95 voorhanden is. Dan tank ik hem meestal niet vol, maar voor 1/3 met 95 en dan maar gewoon doortrappen en bij de volgende pomp weer aanvullen met 98.

Denemarken en Zweden vond ik een stuk lastiger om goede peut te vinden. Ze hebben daar vaak 85 aan de pomp (!). Volgens mij brandt water nog beter..

E-85 is geen benzine en moet je nooit in je benzine (en diesel) auto tanken.
@Nielsje, heb jij dat echt getankt?

Het gaat trouwens niet zozeer om 98 of 95. Het gaat om de hoeveelheid Ethanol die er in de benzine zit. Hoe minder is hoe beter voor een oudere auto.

Dat getal 85 kan ook slaan op het octaangetal.
Gebruikelijk is bij ons om het RON getal te noemen, maar anderen gebruiken het MON getal. En daar zit iets van 10 tussen.
Veel is daarover HIER te lezen.

De vraag is dus: was het E85? Dan is dat inderdaad de ethanol brandstof.

Groet,
JW

“85” in Denemarken en Zweden is E85 dus 85% Ethanol: Daar reden en rijden genoeg flex-fuel auto’s om dat lonend te maken.