Heb bij garage Civer geïnformeerd naar bobines en het hele verhaal van de storing verteld, en ik kreeg van Richard Civer dit antwoord:

Ik denk meer aan een Bdp / toerental sensor die geven problemen als hij goed warm is. Bij een defecte bobine gaat hij slecht lopen/ inhouden maar is hij wel te starten.
Beide hebben we in alternatieve vorm.

Verstandig antwoord lijkt mij. Dus ik denk dat ik maar begin met die BDP sensor te laten vervangen ook omdat die hier op het forum ook als mogelijke boosdoener werd genoemd.
En, heel vervelend, net ontdekt dat er een zacht deukje midden op de motorkap zit. Dat zat er zeker weten nog niet. Nou ja ook maar laten repareren door zo’n specialistische uitdeuker via Civer want ik blijf me er toch aan ergeren.

Gezien dit een vroege CX 2500 is heb je 2 BDP sensoren, 1 vervangen is mogelijk niet voldoende.
De latere modellen ik meen vanaf rond 87 hebben maar 1 BDP sensor.

Als je de oude mee vraagt heb je in elk geval iets reserve. Ook al is er waarschijnlijk 1 niet helemaal in orde, je komt er wellicht wel mee thuis in geval van nood.

Wagen weer opgehaald bij Civer met twee nieuwe sensoren er in ( aangepaste van een opel). De volgende keer nieuwe bobines er in dan hoop ik dat de kinderziektes er uit zijn.
Nu lekker op vakantie met de CX.

Veel plezier en een storingsvrije vakantie toegewenst!

Op weg naar ons vakantieadres begon hij na 150 km bij Zierikzee te stotteren bij stationair draaien tot hij ermee ophield en niet meer te starten was. Alle lampjes rood. De wagen naar de kant geduwd waar een garage was maar die konden er niks mee. De ANWB gebeld (net lid geworden) en die waren er snel en na een hoop telefoneren bleek ik recht te hebben op een leenauto en het naar huis brengen van de auto met pech. Heb hem bij garage Civer af laten zetten en die gaan weer verder met zoeken of zoals zij het beschreven: “we gaan verder zoeken wat er aan de hand is met de wispelturige dame”.
Civer zij aan de telefoon nog wel dat ik kon kijken naar een temperatuur sensor achter op het motorblok maar ik had er geen zin in en ben met de familie verder op vakantie gegaan.

Brandstof relais vervangen.

Het kan nu van alles zijn, ook een kabelbreuk of brakke stekkerverbinding is niet uitgesloten. Soms lastig te vinden.

Die KVS sensor achterop het blok kan het ook zeker zijn, maar ook de luchtmassameter kan vervelend doen.

Even afwachten wat de diagnose wordt.

Ik weet niet of het al genoemd is, maar ik zou beginnen met alle stekerverbindingen na te zien. Liefst allles doorsolderen waar het kan.

cxj schreef:

Liefst allles doorsolderen waar het kan.

Nooit solderen in een kabelboom.

Soldeerverbindingen zijn niet trillingsbestendig en breken uiteindelijk.

Daarom wordt er in auto’s dan ook niet gesoldeerd maar gestekkerd en geknepen.

Zeer boeiende info over wel / niet solderen in een kabelboom. Sinds 50 jaar soldeer ik alles in en aan draadbomen in auto’s en heb nog nooit enig probleem gehad ( no offence Maar ik lees met interesse met jullie mee.

Kan me heel goed herinneren dat de 1e series XM allerhande storingen hadden , en die werden in opdracht van citroen zelfs door gesoldeerd, stekkers eruit en gewoon met de bout en harskern alles aan elkaar gesoldeerd en dan waren alle storingen weg. dit rond 1990 toen de xm uitkwam.

waterman schreef:

Daarom wordt er in auto’s dan ook niet gesoldeerd maar gestekkerd en geknepen.

Of dat dáárom is, betwijfel ik.
Gestekkerd wordt er om iets te kunnen losmaken.
En “geknepen” is een veel snellere manier van verbinden dan solderen: kostenbesparing dus. En bij de productie is dat veelal bepalend.

Een voorbeeld van solderen om een probleem op te lossen was er bij de Xantia T2.
Daar kwam een foutmelding over de airbags heel vaak tevoorschijn. Solderen van de stekkerverbindingen onder de stoelen loste dat probleem op, in bijna alle gevallen.

Groet,
JW

Niet solderen in een kabelboom? Tsja… Ik bedoel, als NASA dat goedkeurt, mits correct uitgevoerd, zou ik werkelijk niet weten waarom dat in een CX niet kan. Vooral voor het herstel van een kabelbreuk of het vervangen (met een eind snoer mee) van een brak geworden stekker. Met als voordeel dat, als je het goed doet, je er bijna geen extra ruimte mee in beslag neemt in een kabelbundel, zodat je de hele zaak ook weer netjes en verregaand onzichtbaar kunt afwerken.

Maar goed, wat NASA dus gebruikt is de zogenaamde ‘Western Union Splice’ oftewel ‘Lineman Splice’.

En je krijgt er de groeten van Glen Campbell bij

Niet dat er iets mis is met knijpverbindingen, overigens. Het belangrijkste is: het moet werken in de situatie waar je mee te maken hebt. En dat kan met een soldeerverbinding ook gewoon, en ook langdurig betrouwbaar.

Derk

We waren al zeer snel op de hoogte van afbrekende soldeerverbindingen vanwege de ontstane starheid door de tin, maar om te voorkomen dat de draad daar zou breken zorgden we voor voldoende trek-ontlasting dmv voldoende tape eromheen, inmiddels nemen we 2 lagen krimpkous, 1 laag ruim over de reparatieplek, en dan een 2e laag ca 2 x langer eroverheen. dan ontstaat er een soort van flexibele omhulling en komt er amper trek op de las. Overigens soldeer ik bij draden die veel amp’s voor de kiezen krijgen en waar weinig ruimte is graag met een messing buisje waar tweezijdig de draad inschuift en die soldeer ik vol. Dan daar weer 2 lagen krimpkous overheen afh. van de tril-factor ter plaatse en dan heb je geen onnodige verdikking in je boom.