Hoi Allen,

Willen jullie eens meedenken?

Ik heb inmiddels al wat uren zitten lezen op het forum maar kom er nog niet helemaal uit. Sinds dit weekend bezit ik een Dsuper5. De terugweg naar huis was circa 140 km en ging perfect (genoten)

Eenmaal in thuis viel mij gelijk op dat de regelaar om de 10 seconden aansloeg. De volgende dag heb ik hem nog eens getest en bij stationair toerental in de rijstand zat ik op 18 seconden en in de hoogste stand bleef dit gelijk. Wat wel opviel is dat zodra je de handel omhoog zet dat de regelaar achter elkaar tikt tot dat die in de hoogste stand komt.

Ook opvallend was dat de achterkant na circa 5-7 minuten op de grond lag.  Als het goed is zijn de werkplaatshandboeken vandaag op de post gegaan maar wat adviseren jullie om waar te starten met testen. Volgens de vorige eigenaar is de 10 seconden al heel normaal en geen reden voor zorgen

Grt Jeroen

https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/242481/

ws is die de veroorzaker.

JD79 schreef:

.....Ook opvallend was dat de achterkant na circa 5-7 minuten op de grond lag…......

Als ik dit zo lees lijkt het mij eerder dat er een (intern) lek zit in de achtervering.
Daarvoor moet de pomp vaak bijspringen om dat te compenseren.

Groet,
JW

Ik zie weer een paar reacties waar ik ff op wil reageren voor de TS onderdelen gaat lopen vervangen.

Het frequent “inslaan” van de pomp kan vele oorzaken hebben. Alvorens tot vervangen van onderdelen over te gaan moet je wat onderzoek doen. Goed onderzoek kan veel kosten en ergernis besparen!

Het “snel” inzakken van de achterkant kan een aantal oorzaken hebben, die ook weer kunnen leiden tot het vaak aanslaan/inslaan van de pomp. En paar gebreken komen vaker voor:

- inwendige slijtage/lekkage aan het remcommando. Dit leidt bij de modellen met een “pedaal” tot het snel inzakken van de achterzijde.
- inwendige slijtage/lekkage van het stuurhuis.
- inwendige slijtage/lekkage van de veerclinders en hoogteregelaar aan de achterzijde.

Daarnaast het het essentieel om eerst de druk op de voorraadbol te (laten) meten. Die moet rond de 50 (ondergrens) en 62(nieuw) bar zijn. Als deze (5e) bol een te lage druk heeft hebben andere metingen (nog) geen zin! Is de bol goed, dan verder zoeken. Op het forum staan diverse topics over hoe welke test uit te voeren.

Gelijk heb je, de voorraadbol kun je een beetje eenvoudig testen door de wagen in de laagste stand te zetten, dan heb je met verlies of slijtage achter even niks te maken, dan bij stationair de rem indrukken, dan mag de regelaar nog niet gaan tikken. doet ie dat wel direct, dan heb je een ( min of meer ) indicatie. Of als je stuurbekrachtiging hebt kun je even sturen , als de regelaar meteen gaat tikken dan heb je de zelfde indicatie.  Natuurlijk zijn er meerdere manieren, maar je moet ergens beginnen. voor deze test kun je gewoon stilstaan, rijden is niet nodig.

JD79 schreef:

Volgens de vorige eigenaar is de 10 seconden al heel normaal en geen reden voor zorgen

Grt Jeroen

10 seconden is NIET normaal. als bij stationair op 1,5 minuut komt heb je een aardige auto.

Allereerst bedankt voor jullie reacties!

Inderdaad die 10 seconden kon niet goed zijn, nu is het 18 maar zelfde verhaal.

Ik heb de tip van Bibberkip eerst geprobeerd. Auto in laagste stand > rempedaal indrukken geeft geen reactie op de regelaar. Stuur bewegen geeft wel een reactie op de regelaar. Hij geeft naar rechts sturen vrij snel een reactie en naar links niet. Kan dit dan het stuurhuis zijn of ook de voorraadbol (of beiden natuurlijk) Stuurhuis is ouder maar heeft nog wel een Citrotech sticker.

Dus resume Waterman:

- inwendige slijtage/lekkage aan het remcommando. Dit leidt bij de modellen met een “pedaal” tot het snel inzakken van de achterzijde. (WAARSCHIJNLIJK NIET)
- inwendige slijtage/lekkage van het stuurhuis. (MOGELIJK)
- inwendige slijtage/lekkage van de veerclinders en hoogteregelaar aan de achterzijde. (MOGELIJK)

Ik stel voor om die test ook te doen met de voelermaat tussen dat plaatje en de interval te meten.

Hou jullie op de hoogte.

eerst en vooral de voorraadbol eraf trekken en testen. Dan de film van DSTT zoeken hoe je verder gaat met vinden waar je grootste verbruiker zit en dat oplossen.

Dat is dacht ik deze.

Vriendelijke reminder waar TS later geheid nog iets aan gaat hebben: alle DS-TT films zijn hier te vinden

Derk