Op zoek naar een nieuw winterbarrel kom ik regelmatig modellen tegen met de 1.6THP motor. In de prijsklasse van een barrel staan daar dan vaak na pakweg 15 jaar zo’n 250.000 km op. De positivo in mij zegt dan, nou als ze die kilometers hebben gehaald, zal het verder ook wel los lopen, maar de reputatie van de THP-motoren is nu eenmaal niet de beste. Mijn persoonlijke ervaringen met moderne PSA producten zijn eigenlijk allemaal diesels geweest, dus met andere woorden HELP, wie kan mij vertellen of zo’n ding een beetje betrouwbaar kan zijn?

Belangrijkste bij een THP is: hoeveel olie gebruikt hij?
Dat olieverbruik komt vooral door vervuiling vanuit de verbrandingsruimte, zuigerveren gaan dan vastzitten. En die vervuiling komt met name door klepoverlap, een middel tot NOx reductie.

En is de ketting al een keer vernieuwd, incl. spanners?

Oftewel, je moet de onderhouds-historie van die auto kennen, en er zeker van zijn dat die klopt.

Groet,
JW

Uit een paar draadjes heb ik kunnen opmaken dat de THP motor op een gegeven moment vrij snel kan verslechteren.
Misschien eerst een carbon cleaning laten doen?
En zijn er geen te koop met de 2.0 16v? Die zijn probleemloos.

De reputatie is inderdaad slecht. Maar mijn broer heeft er een met een ton gekocht en vervolgens met veel plezier 125.000 km erbij gereden. Zonder problemen en redelijk zuinig. Hij rijdt wel of de duivel op zijn hielen zit en dat schijnt te helpen bij deze motor. Houdt niet van sukkelen.

JW schreef:

Belangrijkste bij een THP is: hoeveel olie gebruikt hij?
Dat olieverbruik komt vooral door vervuiling vanuit de verbrandingsruimte, zuigerveren gaan dan vastzitten. En die vervuiling komt met name door klepoverlap, een middel tot NOx reductie.

Vervuiling in de zuigerveren komt door LSPI, niet door klepoverlap….

LSPI is al een langer bekend fenomeen.
Bij het juiste onderhoud, door een deskundig bedrijf, kan dat vermeden/gereduceerd worden.
Vandaar mijn opmerking:

Oftewel, je moet de onderhouds-historie van die auto kennen, en er zeker van zijn dat die klopt

Dat laat onverlet dat de vervuiling door klepoverlap een rol speelt bij het ontstaan van olieverbruik.
En dat is iets dat helaas een rol blijft spelen…..

Groet,
JW

LSPI heb je niet genoemd in je bericht, vervuiling door klepoverlap speelt een kleinere rol, LSPI is de hoofdoorzaak voor het olieverbruik. Afgezien van het onderhoud, speelt de chauffeur de grootste rol in het voorkomen van LSPI en klepoverlap, de aanbevelingen daarvoor zijn inmiddels bekend, of die opgevolgd zijn, ga je niet terugvinden in de onderhouds historie. Tenzij je in de auto een rittenstaatje vind waarop netjes vermeld staat dat er steeds E10 is getankt en veel in lage toeren gereden, niet werkend S&S, etc. wat allemaal funest is.

Dus komt het aan op een proefrit en inspectie met een camera in de cilinders, dat is de enige manier om een direct ingespoten benzine auto enigzins te kunnen beoordelen. Trekt de auto niet de straatstenen uit de grond, laat de auto dan lekker staan, doet de auto dat wel en gaat de proefrit soepel, inspecteer dan de cilinders van binnen. Cilinderwanden netjes, injector schoon, vervuiling op de inlaatkleppen acceptabel? dan kun je de gok nemen.

jantje1948 schreef:

Uit een paar draadjes heb ik kunnen opmaken dat de THP motor op een gegeven moment vrij snel kan verslechteren.
Misschien eerst een carbon cleaning laten doen?
En zijn er geen te koop met de 2.0 16v? Die zijn probleemloos.

Dat waren ze zeker, als er gewoon goed mee omgegaan werd en ze op tijd van verse olie voorzien werden.
Overigens sprongen ze ook niet altijd even zuinig om met de olie, zie onder andere het verhaal over de oilsaver/restrictor.

En bedenk je voorts: de jongste exemplaren zijn inmiddels ook al weer zo’n 15 jaar oud…..

Groet,
JW