De originele bollen: Die zijn niet meer leverbaar, helaas.

Nadat Citroen de fabriek van hydraulische componenten in Asnieres definitief sloot in 2010 ( de productie van de componenten voor de C5 en C6 was al enkele jaren daarvoor verplaats naar een toeleverancier ) heeft een paar jaar geleden de bollenfabriek in Caen ook de deuren gesloten.
Een groot deel van de machines voor de productie van veerbollen die nog over waren is daarna verkocht aan IFHS in België, met een langjarig contract om Citroen/PSA/Stellantis te voorzien van after-sales service veerbollen voor de laatste modellen , maar niet onder de naam Citroen maar als producten van Eurorepar.

Ja, het klopt dat voor bijvoorbeeld de CX de verschillende modellen verschillende bollen hadden ( gold ook voor de DS en ID), maar in de after service werd al snel maar enkele modellen bollen geleverd, want alles op voorraad houden dat was onbegonnen werk. Je werd dus ook vroeger al “automatisch” over gezet op de “latere bollen”.

Vandaag de dag is de dominante fabrikant van Citroen Veerbollen IFHS, en voor de CX leveren ze “standaard” voorbollen met 75 bar druk en een relatief soepele demping en bollen voor de GTI Turbo met dezelfde druk en een straffere demping.
Aan de achterzijde zijn er ook nog maar 2 typen: 1 model voor de Break, en 1 model voor alle andere CX’en.
De “comfort” bollen die nu aangeboden worden komen overigens ook uit de fabriek van IFHS, staan gewoon in hun catalogus. ( Voor de CX, de Xantia, de Xm en de C5 )

Lizarte in Spanje was een van de andere grotere producten van veerbollen, die je onder veel merken op de markt tegen kwam, maar Lizarte is gestopt met de productie van veerbollen.

Was wel speciaal is is dat IFHS sinds de samenwerking met PSA/Stellantis ook de “soucoupes” voor de C5 en C6 levert, MET de originele multi-couche ( meerlaags) membranen. Het originele materiaal van de membranen is ontwikkeld in samenwerking met en geproduceerd door BASF, zowel de Urepan, de Desmopan en de latere multi-couche.

Bedankt voor jullie reacties, ik zal eerst de ADALS eens controleren. Neig er wel naar gewoon 6 nieuwe bollen te kopen (originele geen comfort) en die te monteren. Wel zo makkelijk sleutelen als je de nieuwe al klaar hebt liggen ipv ze eerst te moeten laten vullen en een brug bezet houden. Ook het filter in het reservoir maar eens schoonmaken en de lhm verversen. In principe is er wel zeer regelmatig mee gereden door de vorige eigenaar, helaas is een groot deel van de onderhoudshistorie kwijtgeraakt lijkt het op. Lijkt me wijs met groot onderhoud te beginnen als 0 punt.

Heeft een reflex een distributieriem?

Reflex = Douvrin = riem.

Als daar de levensduur niet van bekend is zou ik die iig vervangen.

Gelukkig is dat wel gedocumenteerd, ongeveer een jaar geleden vervangen en sindsdien 6000 kilometer gelopen. Komende jaren zit dat wel goed.

Mooi!

Even off topic, vanwaar de forumnaam “Lodola”? Heb je toevallig een MG Lodola?

Volgens mij is dat een oude Moto Guzzi motorfiets.
Groet

Klopt! Rij graag moto Guzzi en heb dit jaar als winterproject een Lodola 175 van 56’. Inmiddels alle onderdelen bij elkaar gesprokkeld om het motorblok compleet te maken.

Edit:zag je wagenpark onderaan je post. Lemans 2 staat hier hoog op t lijstje! nu nog even op een V65SP

LEUK LEUK de V65SP staat hier ook in de garage naast een Laverda 750 GT uit 68 en een Laverda Jota 1000 uit 82 (geamputeerd).
Groet

Lodola schreef:

Lemans 2 staat hier hoog op t lijstje!

Ik bezit er wel 2, maar slechts 1 is in rijdbare toestand. De andere gekregen als bouwpakket.

Maar weer on topic lijkt mij.