Ik heb met m’n SM op Zandvoort, Francorchamps en Paul Ricard gereden. Een SM is een waardeloze circuitauto. Het rolt, het deint en het wil de hoek niet om. Helemaal ruk.

Wat de Nürburgring echt anders maakt dan vele andere circuits zijn de hoogteverschillen. Als je een keer een rondje rijdt zul je zien dat in die video’s helemaal niet overkomt hoe heftig dat is.

Op dit deel bijvoorbeeld van Eschbach naar Brünnchen lijkt weinig aan de hand.

Helling af kun je veel snelheid winnen, maar je moet op tijd in de ankers om niet bij Brünnchen in het zicht van vele toeschouwers een klapper te maken.

Leuk is ook Ex-Mühle, 17% helling, alsof je tegen een muur op moet klimmen.

Gewicht(sverplaatsing) werkt eigenlijk overal in je nadeel. Als je het dan met een Citroën wil proberen dan het beste met een Xantia Activa of anders een Saxo of C2 VTS.

Was ook geen succes met Vredestein allseason banden, maar toch leuk genoeg. Na de eerste klap onderstuur maar gewoon heel kalm aan gedaan (zo’n Auris is al geen strepentrekker). Ik heb dat rondje gefilmd ook, deed er iets van 15 minuten over ofzo. Boeiend, het was gaaf.

Hilko16TZI schreef:

(zo’n Auris is al geen strepentrekker)

Oh? Volgens Jeremy Clarkson is het de snelste auto ter wereld (als huurbak ).

waterman schreef:

Ik heb met m’n SM op Zandvoort, Francorchamps en Paul Ricard gereden. Een SM is een waardeloze circuitauto. Het rolt, het deint en het wil de hoek niet om. Helemaal ruk.

Zandvoort was ik ook bij met de SM. We werden links en rechts ingehaald door mini coopers en abarths…

De meeste wagens glijden ahw de hoek om, alsof ze op gladiaal banden rijden.

Ik kan jullie vertellen dat het, als passagier, een bijzondere beleving was. Vooral omdat de bochtige wegen rondom het circuit geen enkele reden tot zorg gaven.

Het nemen van de eerste bocht op het circuit leidde tot hilariteit, met al snel het besef dat met deze banden NIET te sturen viel. Het waren 16 lange minuten

Het was voor al het overige wel weer een erg fijne trip naar en door de Eifel.

Met de zoon, nu alweer 14 jaar geleden, bij Gummen op Zandvoort vrij gereden met de X Break 3 liter. En dat ging best goed. Terwijl de Bimmers, Alfa’s, Porsches en zelfs Ferrari’s moeite hadden om in het spoor te blijven en slipten, kwispelden of helemaal rondtolden, bleef de Xantia in elke bocht lekker hangen aan zijn 200 paarden (OK 194). Toegegeven het miezerde, dus met een natte baan heb je kennelijk een duidelijk voordeel. Herinner me dat t olie naar de 130 ging en dat bij de regelmatige kontrole van de remmen, het niet hoger dan handwarm werd.

Adri

Oh ja, stickers. Ik moet er nog altijd eentje scoren van de Sani pass.
Dat ging overigens niet zo heel snel.