Ik heb een DS 21 I.E. uit 1972.
Daar mijn bezinepomp nogal lawaai maakt wil ik hem vervangen, echter ....
Op het inspuitschema van het DS technisch Team zie ik dat de pomp 3- aansluitingen heeft, inlaat vanaf de tank, uitlaat naar de drukregelaar en een recirculatie uitlaat.
Als ik kijk wat er in de markt wordt aan geboden is het alleen 1 ingang en 1 uitgang.
Wie kan me wijzer maken?
Groene auto

Het klopt dat de originele een rondpomp circuit had. Dat kan je echter bypassen en een 2 aansluiting pomp gebruiken. De terugloop van pomp naar tank vervalt dan.

Van Groene auto:
Dank voor de reactie, ik weet van de by-pass, maar houd mijn auto graag zoveelmogelijk origineel en ik zou dsaarom graag een originele benzine pomp vinden.

Je kan hier eens informeren
https://www.bosch-classic.com/de/en/services/11-reman/

Groene auto schreef:

Van Groene auto:
Dank voor de reactie, ik weet van de by-pass, maar houd mijn auto graag zoveelmogelijk origineel en ik zou dsaarom graag een originele benzine pomp vinden.

Dan moet je bij Bosch Classic zijn. Die hebben deze pomp volgens mij in hun lijn. Kost wel wat, ik geloof 700 euro

dat zeg ik.

Thx voor het advies, ik bal zeker kijken op genoemde site.

Helaas geen pomp te verkrijgen bij Bosch classic.
Noch de originele benzinepomp (0580 960 007), noch de opvolger ervan (0580 942 1660).
Helaas verder zoeken.
Als iemand nog een idee heeft, ik houd me aanbevolen.

hier op ebay:
link

Misschien lul ik volledig uit mn nek hoor, maar kan je deze pompen niet reviseren of laten reviseren ergens?

Dank voor jullie reacties, maar als ik het goed heb gezien is dit een porsche 914 pomp en levert deze 5 tot 5,5 bar.
Ik moet 2 tot 2,2 hebben en ik heb geen ervaring of de drukregelaar dit aankan.
Volgens mij kan je de pomp niet openen op een wijze dat hij daarna weer volledig afsluit, maar als ik het mis heb, hoor ik dat graag.

Als het een pomp voor een D-jetronic is dan is die gemaakt voor 2 bar.

Ik weet niet waar de informatie vandaan komt dat die 5-5.5 bar moet doen. Tot en met de Motronic van de jaren 90 met indirecte injectie was 3 bar zo beetje het hoogste dat gebruikt werd.
Maar misschien dat je gegeven van een K-jetronic gebruikt, die gingen wel hoger, maar dat kon ook want dat was “mechanische injectie” .

Bosch was er toen goed in om hetzelfde product met verschillende productnummers te verkopen: Zeg maar uit “commerciële” overwegingen, dan konden ze ook verschillende prijzen vragen.

K-jet werkt met veel hogere drukken dus dat is een K-jet pomp. Porsche 924 en 944 hebben ook een K-jet systeem en geen D-jet. Ik zie het probleem met ombouwen naar een moderne pomp niet zo. Die pomp zit onzichtbaar en een moderne pomp werkt gewoon prima. Beter zelfs.

Als je perse een originele zoekt: een gebruikte te koop op kleinanzeigen.de zonder garantie https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-id-ds-21-23-ie-benzinpumpe-bosch-0-580-960-007/3221113804-223-4380 en een hele dure nieuwe in de VS https://www.swedishcarparts.com/parts/1308-0580970001-volvo-p1800-fuel-pump-new-old-stock .
Het D-jetronic systeem zat ook in de Volvo P1800 en de Volkswagen 1600 TE. Wellicht daar eens op zoeken?