Zo! Gisteren met z’n tweeën de motor maar eens in de saab teruggezet. Dat viel goed mee, grootste uitdaging is natuurlijk om motor, bak en prise-as goed opgelijnd te krijgen zodat alles in elkaar past. Er is heel weinig ruimte om met de motor te schuiven dus de boel moet gekanteld worden en daarna zou je eigenlijk een schoenlepel moeten pakken om de motor langs de voorste balk te krijgen. Maar, hij zit!

Met de motor op z’n plek heb ik als eerste de koppeling afgesteld om er zeker van te zijn dat die goed vrijkomt en we echt alles kunnen vastzetten en aansluiten. Het afstellen van de vrije slag en het goed ontluchten van de bedieningscilinders was uiteindelijk alles wat nodig was om de koppeling goed te laten werken en een goed aanvoelend koppelingspedaal te krijgen.

De bobine ligt behoorlijk op afschot , goed voor de vonk.

Vanavond na het werk de motorsteunen vastgezet, de uitlaat gemonteerd, bedrading en benzineslang er op gezet en de vers opgeladen accu geplaatst. Daarna de stroomverdeler er nog even uitgehaald en met de boormachine op de as van de oliepomp het smeersysteem op druk gebracht. Verdeler er weer in, timing grofweg goed gezet, vlotterkamer met benzine gevuld en de motor gestart. De motor sloeg in 1x aan! Gelijk even getest of de koppeling oké werkt en vooral goed vrij wil komen, wat gelukkig het geval is (Saab 96 dingetje). Motor af gezet en gestopt want het hele koelsysteem is nog niet aangesloten. Kortom: succes. Motor loopt, koppeling werkt. Morgen nog “even” een dagje werken en dan heb ik 10 dagen de tijd om de Saab af te maken

Ik ben benieuwd hoe het rijden straks zal gaan. Mooi werk!

Loopt mooi! Ik heb het niet op een foto kunnen zien, dus vraag ik het maar even: heeft deze Saab voorwielaandrijving?

Deze vraag had ik niet van jou verwacht Jan. Isset wel serieus?

Adri

Ik dacht dat alle Saabs voorwielaandrijving hadden. Maar aan de plaatjes tot nu toe kan ik het niet zien, de bak zit nogal ver naar achteren. Vandaar voor de zekerheid de vraag. Benieuwd trouwens of deze ook nog de vrijloop heeft. Dan werden dacht ik toch wel zwaarder uitgevoerde remmen gebruikt (meer koeling).

Voordat ik mijn eerste DS kocht reed ik een 96v4 uit 1969 (12-68-JV). Deze had idd vrijloop. Ik reed met mijn vriendin onze ronde van Frankrijk. Ik schrok toen onderaan een afdaling de remmen te heet waren geworden. Aandachtspuntje?

Ook mijn v4 heeft een vrijloop. Die is met een handeltje onder het dashboard aan of uit te zetten. In de bergen zet je hem natuurlijk uit want je wil op de motor remmen. In de stad kan het wel handig zijn die vrijloop maar ik vind het helemaal ruk. Bij mij staat ie dus uit. De meeste mensen die vers in een 96 stappen weten niet dat je de vrijloop in en uit kunt schakelen en roken dus op de eerste afdaling de remmen op. In tegenstelling tot de tweetakt 96 heeft de v4 wel schijfremmen.  Alleen de tweetakt in “monte carlo” uitvoering had schijven van Até.

Loopt mooi, klinkt als een geslaagde revisie.

Het ding loopt lekker. Had nog een kleine lekkage bij de thermostaat, daar zat een boutje los. Daarna de motorkap nog even van een beetje isolatie voorzien, besteld in Duitsland bij Der Franzose.

En de kap op de auto gezet.