Je kan ze nu voor weinig kopen
Flushen en gaan voor die distributie ketting ombouw set. Dat zorgt voor fijn blok en redelijk betaalbare Citroën.

Rijd best oke maar de echt citrofiel mag nat gaan.
Ik hou het nog bij de oude citroenen

Die ombouw naar ketting is ook niet goed. De gebruikte ketting is te zwak…

Ojee ook al niet

De huidige generatie natte riemen is oké, als je ‘m gebruikt in combinatie met de strikt voorgeschreven olie.
Wat dat betreft geen probleem.

Het probleem zit in de voorgeschiedenis, ik schreef dat al eerder.
Als je zo’n 1.2 PT koopt weet je niet, of niet altijd wat er voorheen gedaan is om problemen op te lossen.
Is de riem simpelweg vervangen, zonder te kijken naar de restanten die in het oliecircuit achtergebleven zijn?
En welke olie is er gebruikt? Dat luistert heel nauw, net als het aanhouden van de verversingstermijn daarvan.

Groet,
JW

Geldt dat de ketting te zwak is alleen voor omgebouwde blokken en niet voor nieuwe blokken die af fabriek zijn voorzien van een ketting?

Dat geldt voor wat ik begreep voor de ombouwsets. Deze hebben een ketting met 8mm schakels zoals op de eerdere HDI’s. Daar zitten inmiddels kettingen op met schakels van 9mm. De 8mm kettingen rekken onwijs uit… Ik zal eens navragen wat er voor ketting op de nieuwste 1.2 purepech zit.

Die “ombouw” werkte met de kettingen van de 1.6 “prince”, dat is een 8mm. Die rekken ook, maar vooral als je daar een “namaak” voor gebruikt d.w.z. ketting die niet dezelfde of betere kwaliteit heeft dan het origineel. Die 8 mm is de “pitch” d.w.z. de afstand russen de rollen of de tanden.

Ik hoor graag wat ze nu in de T-gen3 hebben zitten.

En wat gaat zo’n “ombouw” dan kosten?

Groet,
JW