Ik rijd nu zo’n5,5 jaar een c4 grand picasso 1.2 3 cilinder. Na een debakel met een c4 coupe hiervoor moet ik eerlijk zeggen, dat de picasso een heerlijk en fijne auto is en altijd is geweest. Nooit heel veel problemen mee gehad.
Wel in beginsel ene oliedruk storing wat bij navraag bij de dealer resulteerde in het natte riem verhaal, toen is de riem onder garantie vervangen. Inmiddels zit de teller op 190K en vond de citroen specialist hier in het dorp het afgelopen jaar toch wel nodig de riem voor de 2e keer te vervangen. Dat was denk ik rond de 160K. Dat was een tegenvaller, maar je wilt het risico ook niet lopen.
Nu valt me echter op de laatste maanden / jaar dat mijn auto erg veel olie verbuikte. Een paar keer peilde ik echt een heel laag peil. Ik ben het wat bij gaan houden en het verbruik is toch zeker een liter per 1000KM. Ik heb maar wat kannetjes van de total ineo 0W30 in huis (die voldoet aan de specificatie volgens het onderhouds boekje)
Nu ben ik laatst bij de garage geweest om te vragen naar dit olie probleem en hun verhaal was dat waarschijnlijk de uiger veren vast gekoekt zitten en de zuigers daardoor die goed meer afsluiten en er olie de vebrandingskamer in gaat.
Ze hadden een “nieuw middeltje” om dit schoon te maken, waarna ook nog de olie ververst inclusief filters etc moest worden. kosten 6 a 700.- garantie tot aan de deur..
Zoals je zult begrijpen, vind ik dat nogal een uitgave gezien je daar best wat olie voor kan inslaan.
Nu zag ik op internet ook allerlei behandel setjes voor het reinigen van de zuiger veren en zelfs voor behandeling van de zuiger kamers etc. kosten nog geen 100.-
Ik ben benieuwd of mensen ervaring hebben met of ik het olie verbuik nog terug kan brengen naar wat schappelijkere hoeveelheden. Zijn die doe het zelfs setjes, waarbij olie verversen nog geen eens nodig zou hoeven zijn, het proberen waard? Is mijn blok gewoon naar de haaien en kan ik hem beter asap de deur uit doen? Ik zit niet te wachten op een kosten post van 2000+ .- als ik dat beter in een andere auto kan stoppen

Ik heb je topic naar het Picasso/Spacetourer gedeelte verplaatst.

De oplossingen die je noemt kunnen licht olieverbruik terugdringen, maar het probleem ook verergeren. Met het huidige verbruik is revisie de enige oplossing. Bovendien zal doorrijden uiteindelijk tot verdere motorschade leiden.

Heel vervelend, maar je bent niet de enige.

oei echt?
Nou lekkere garage. kon niks geen kwaad volgens de garage, zolang ik de olie maar op peil hield.
Ik had al langer wat twijfels bij deze garage.
Op wat voor kosten moet ik rekenen voor een motor revisie? Mijn gevoel zegt dat dat de auto amper meer waard is, gezien het dan vast wachten is op de volgende problemen.
Wat voor schade kan er ontstaan als ik zo door blijf rijden?

Waarom was de riem vervangen bij 160k een tegenvaller? Dat is een vrij normale km stand om hem voor de tweede keer te vervangen hoor.
Waar jouw motor last van heeft is tegenwoordig bij heel veel motoren zo.
Het is te voorkomen door toch wel vrij regelmatig de motor flink toeren te laten maken en flink te laten werken.
Ideaal zou zijn zo af en toe een halfuurtje 160 op de autobahn.

Wij hadden helaas ook zo’n ervaring. Het verbruik lag op 1:800….. Nog erger dan bij jouw auto dus. Bij ons is, gelukkig nog onder garantie, een gereviseerde motor geplaatst. Naast het schijnt, kost een goede gereviseerde motor €4000,- ex de BTW. En dan nog een hele dag sleutelen om het ding in te bouwen. Het oude blok moest ingeleverd worden, daarop zit borg.

Tip: goede benzine (een premium 98 e5) en het oude rijden (lekker doortrekken, af en toe heetstoken*) zou ik proberen om klevende zuigerveren en andere vervuiling tegen te gaan. Helpt het niet dan levert het tenminste nog wat nostalgisch rijplezier op.

* in een lage versnelling hoge toeren maken levert een warmer blok op (minder rijwindkoeling op de buitendelen), 160 in Duitsland is dus niet perse nodig. Olieniveau net boven minimum zorgt ook voor een warmere motor. Bij mijn GSA (weliswaar luchtgekoeld) scheelt dat bij normaal rijden een 10 gradenC hogere olietemperatuur gemeten in het carter.
Disclaimer: onder minimum rijden is natuurlijk niet verstandig, peil op tijd, zeker als het verbruik hoog is.

Kan je dit probleem ook uitlezen met een obd-meter? Kan je dan zien met zo’n meter of het begint op te spelen?
Of kan je het alleen puur zien aan het olie verbruik?

Met een EOBD lezer kun je computers in de auto uitlezen.
Olieverbruik kan een computer niet meten, want dat is niet voorzien. Je hebt alleen een olieniveau meter tegenwoordig, maar die zegt niks over verbruik.
Olieverbruik door vastzittende zuigerveren is een mechanisch probleem, daarom dat de computer daar niks mee kan.

1 op 1000 olieverbruik is veel. Werken de “middeltjes” ?
Dat is altijd de vraag, en werken ze op lange termijn.
Het is altijd het proberen waard, want als het helpt waarom niet, baadt het niet dan schaadt het niet. Dat is niet helemaal waar, maar je motor is binnen afzienbare tijd einde levensduur als je doorrijdt.

Als voorbeeld kun je kijken naar: https://www.voordeauto.shop/kennisbank-auto-onderhoud/vastzittende-zuigerveren/
Op z’n minst een goede uitleg van hoe z’n product zou moeten werken en hoe je het moet gebruiken.
Maar er zijn veel fabrikanten die een motor-flush vloeistof aanbieden.
Als het al werkt zul je daarna toch sneller de olie moeten vervangen, want als je 20.000 kilometer alleen bijvult dan blijft de “rommel” gewoon in je carter ophopen, en je olieverbruik zal toch wel hoog blijven, zeg maar rond de 1 liter op 2000 blijven, want die producten zijn geen wondermiddelen.
Af en toe eens met hogere toeren rijden is ook goed voor de motor, want tegenwoordig rijdt je vooral rond de 2000 tpm.

PSA/Stellantis vind tegenwoordig dat je een FPW9.55535/03 olie in 5W30 moet gebruiken voor de PureTech: Dat in verband met de “natte distributie riem”. Ik zou dat zeker doen.

In een motor met een kettingaandrijving van de nokkenassen zou ik zo’n middeltje als in die link wordt genoemd, nog wel durven te gebruiken.
Maar hoe reageert de “natte D-riem” hierop?

Groet,
JW

Dat weet denk ik niemand want wie test dat op een fatsoenlijke manier?

Om het risico te minimaliseren kun je na de flush het beste de motorolie vervangen, ook al staat in de handleiding dat het niet nodig is, en dan met RCP-olie natuurlijk.
Flushes blijft voor mij een lapmiddel, maar als je geen alternatief hebt, waarom niet.