Goed idee, maar als ie onder het maaiveld is gebroken dan is deze torx-bit optie heel prima.

Evan schreef:

@vlotter: een nieuwe pakking is leverbaar via CX basis, evt icm met Hylomar blue krijg je ‘m zeker weer duurzaam dicht.
.

Het probleem zit um niet in de pakking.
Maar in de “plastic” rand van de vlotter wie breekt door ouderdom

VgF

Heb de tank nog 1 keer laten zakken en direct op de polen van de vlotter gemeten, geen resultaat. Die is dus zeker afgeschreven. Heb nog getest om de signaaldraden van de tank-niveau en tank-leeg kort tegen de massa te tikken. Zowel de niveaumeter als het tank-leeg lampje werken gewoon.

Nadat ik de KVS had bijgevuld en ontlucht lekte het thermostaathuis een beetje. Kon de onderste twee bouten nog iets aanhalen en toen was het ok. Was bang om te strak te draaien en het huis te breken maar het ging goed. Vervolgens de boel warm gedraaid. Thermostaat ging open en de radiator werd ook warm. Het duurde me te lang om te wachten of de fans ook aansprongen. Door de contacten van de sensor kort te sluiten heb ik wel getest of het uberhaupt werkt, en dat was ok op beide sensors.

Volgende probleem dient zich alweer aan, zo blijven we bezig. HD pomp tikt elke seconde. Ik verdenk de voorraadbol dus die ga ik vervangen. Ook is de blower ermee opgehouden. Hij deed het wel even, veel rare geluiden, daarna niks meer. Dat wordt dus een mooie klus om die fan uit te bouwen. Hij deed ook alleen stand voluit, dus ook die regelaar printplaat is niet goed. Die kom ik volgens mij tegen als ik het uitbouw. Wordt vervolgd

bx-cannes schreef:

Door de contacten van de sensor kort te sluiten heb ik wel getest of het uberhaupt werkt, en dat was ok op beide sensors.

Dan weet je wel dat de schakeling werkt, maar nog niet of het thermocontact daadwerkelijk schakelt.

bx-cannes schreef:

Hij deed ook alleen stand voluit, dus ook die regelaar printplaat is niet goed. Die kom ik volgens mij tegen als ik het uitbouw.

Klopt, zit aan het deksel van de blower (in de motorruimte)
Kan niet zoveel aan kapot gaan, vaak is een van de weerstanddraden gebroken of een soldeerverbinding los.

René Jongejan schreef:

bx-cannes schreef:

Door de contacten van de sensor kort te sluiten heb ik wel getest of het uberhaupt werkt, en dat was ok op beide sensors.

Dan weet je wel dat de schakeling werkt, maar nog niet of het thermocontact daadwerkelijk schakelt.

Goed punt. Even nagekeken in dit handboek http://www.ckc.dk/pubs/850-6.pdf maar daar staat dat de sensor zou moeten sluiten als de watertemp in de radiator boven 87C komt. De thermostaat voor een 2500D is een 86C, dus dan moet vrij snel dat thermocontact wel sluiten als de waterflow op gang komt door een open thermostaat, en dat gebeurde niet. Mogelijk defect dus! Ik ga hem uitbouwen en in een pannetje testen.

Volgens copilot moet ik de sensor daarna sealen met “Loctite Freinétanch” ofwel loctite 243.

Evan schreef:

bx-cannes schreef:

Hij deed ook alleen stand voluit, dus ook die regelaar printplaat is niet goed. Die kom ik volgens mij tegen als ik het uitbouw.

Klopt, zit aan het deksel van de blower (in de motorruimte)
Kan niet zoveel aan kapot gaan, vaak is een van de weerstanddraden gebroken of een soldeerverbinding los.

ok thanks, ik ga op zoek, hopelijk valt het mee…

bx-cannes schreef:

daar staat dat de sensor zou moeten sluiten als de watertemp in de radiator boven 87C komt. De thermostaat voor een 2500D is een 86C.

Op welke pagina lees je dat?

Ik lees op pagina 77 dat de thermostaat begint te openen bij 78 C

En dat het themocontact schakelt ergens tussen 87 en 92 voor IN en tussen 87 en 82 voor UIT.

Ja ik had verschillende documenten open. Deze was het volgens mij http://www.ckc.dk/pubs/850-6-se.pdf en dan pagina 46. Ik dacht op te maken dat 2200D een thermostaat heeft van 78C, en een 2500D een thermostaat 86C. De oude die ik eruit haalde was ook een 86C. Fan switch-on is dan 88-93C. Vertaald met copilot.