Goed idee, maar als ie onder het maaiveld is gebroken dan is deze torx-bit optie heel prima.

Evan schreef:

@vlotter: een nieuwe pakking is leverbaar via CX basis, evt icm met Hylomar blue krijg je ‘m zeker weer duurzaam dicht.
.

Het probleem zit um niet in de pakking.
Maar in de “plastic” rand van de vlotter wie breekt door ouderdom

VgF

Heb de tank nog 1 keer laten zakken en direct op de polen van de vlotter gemeten, geen resultaat. Die is dus zeker afgeschreven. Heb nog getest om de signaaldraden van de tank-niveau en tank-leeg kort tegen de massa te tikken. Zowel de niveaumeter als het tank-leeg lampje werken gewoon.

Nadat ik de KVS had bijgevuld en ontlucht lekte het thermostaathuis een beetje. Kon de onderste twee bouten nog iets aanhalen en toen was het ok. Was bang om te strak te draaien en het huis te breken maar het ging goed. Vervolgens de boel warm gedraaid. Thermostaat ging open en de radiator werd ook warm. Het duurde me te lang om te wachten of de fans ook aansprongen. Door de contacten van de sensor kort te sluiten heb ik wel getest of het uberhaupt werkt, en dat was ok op beide sensors.

Volgende probleem dient zich alweer aan, zo blijven we bezig. HD pomp tikt elke seconde. Ik verdenk de voorraadbol dus die ga ik vervangen. Ook is de blower ermee opgehouden. Hij deed het wel even, veel rare geluiden, daarna niks meer. Dat wordt dus een mooie klus om die fan uit te bouwen. Hij deed ook alleen stand voluit, dus ook die regelaar printplaat is niet goed. Die kom ik volgens mij tegen als ik het uitbouw. Wordt vervolgd

bx-cannes schreef:

Door de contacten van de sensor kort te sluiten heb ik wel getest of het uberhaupt werkt, en dat was ok op beide sensors.

Dan weet je wel dat de schakeling werkt, maar nog niet of het thermocontact daadwerkelijk schakelt.

bx-cannes schreef:

Hij deed ook alleen stand voluit, dus ook die regelaar printplaat is niet goed. Die kom ik volgens mij tegen als ik het uitbouw.

Klopt, zit aan het deksel van de blower (in de motorruimte)
Kan niet zoveel aan kapot gaan, vaak is een van de weerstanddraden gebroken of een soldeerverbinding los.

René Jongejan schreef:

bx-cannes schreef:

Door de contacten van de sensor kort te sluiten heb ik wel getest of het uberhaupt werkt, en dat was ok op beide sensors.

Dan weet je wel dat de schakeling werkt, maar nog niet of het thermocontact daadwerkelijk schakelt.

Goed punt. Even nagekeken in dit handboek http://www.ckc.dk/pubs/850-6.pdf maar daar staat dat de sensor zou moeten sluiten als de watertemp in de radiator boven 87C komt. De thermostaat voor een 2500D is een 86C, dus dan moet vrij snel dat thermocontact wel sluiten als de waterflow op gang komt door een open thermostaat, en dat gebeurde niet. Mogelijk defect dus! Ik ga hem uitbouwen en in een pannetje testen.

Volgens copilot moet ik de sensor daarna sealen met “Loctite Freinétanch” ofwel loctite 243.

Evan schreef:

bx-cannes schreef:

Hij deed ook alleen stand voluit, dus ook die regelaar printplaat is niet goed. Die kom ik volgens mij tegen als ik het uitbouw.

Klopt, zit aan het deksel van de blower (in de motorruimte)
Kan niet zoveel aan kapot gaan, vaak is een van de weerstanddraden gebroken of een soldeerverbinding los.

ok thanks, ik ga op zoek, hopelijk valt het mee…

bx-cannes schreef:

daar staat dat de sensor zou moeten sluiten als de watertemp in de radiator boven 87C komt. De thermostaat voor een 2500D is een 86C.

Op welke pagina lees je dat?

Ik lees op pagina 77 dat de thermostaat begint te openen bij 78 C

En dat het themocontact schakelt ergens tussen 87 en 92 voor IN en tussen 87 en 82 voor UIT.

Ja ik had verschillende documenten open. Deze was het volgens mij http://www.ckc.dk/pubs/850-6-se.pdf en dan pagina 46. Ik dacht op te maken dat 2200D een thermostaat heeft van 78C, en een 2500D een thermostaat 86C. De oude die ik eruit haalde was ook een 86C. Fan switch-on is dan 88-93C. Vertaald met copilot.

Sensors uitgebouwd en thuis getest.

De sensor van de lucht achter de radiator reageert op een verfbrander fohn. Moeilijk te zeggen ie echt op de juiste temperatuur gaat, want dat is niet zo makkelijk te meten.

De sensor uit de radiator zelf doet het niet! Had een opstelling gebouwd. Sensor met z’n kop in een pan water op de kookplaat. Multimeter eraan en een thermometer in de pan, net onder de sensor. Geen reactie bij 92C helemaal door verwarmd naar 99-100 en nog steeds niks. Dat wordt een nieuwe!

de sensor zelf heeft een print op de rand met 92-97 overigens.

Domme vraag misschien, maar had je de multimeter op Ohm gezet?

Te vroeg gejuicht. Test nog 3 keer herhaald. Hij sluit op 97C en opent weer rond 92. Het werkt dus wel!

Ventilators aan bij 97 en uit bij 92 is vrij hoog voor een auto uit die tijd. Er zit dus de verkeerde thermo switch in.
Ook: Je moet echt wel boven de 97 graden komen wil hij dichtgaan, en een pannetje op het vuur kookt wel onderin met 100 graden, maar bovenin al niet meer, tenzij je hem echt goed laat borrelen..

Volgens de boeken zoals gezegd aan bij 87-92 graden, weer uit bij 82-87 ( 5 graden lager).
Ik zou dus op zoek gaan naar maximaal een schakelaar van 92 graden. Maar een 87 graden kan ook.
Die thermo-schakelaars zijn een vrij standaard product: Voor een CX met platte schuifstekers en als draad M22x1.5

Je moet er rekening mee houden dat het in je motor behoorlijk wat warmer kan worden dan voor bij de radiator: Als het bij de radiator 100 graden wordt ( omdat je thermostaat bij 97 graden aan gaat, maar dan duurt het nodig even voor de temperatuur echt zakt, vooral als je stil komt te staan) dan krijg je lokaal in de motor ( bijvoorbeeld in de cilinderkoppen) al snel lokaal kokende koelvloeistof. Geen goed idee dus.

Wat meer info: Toen +/- 1980 was de druk van het radiatorvat nog 0.5 bar. ( tegenwoordig zitten ze al rond de 1.4 bar overdruk). Dat wil zeggen dat je wat hoger in de bergen je kookpunt nog boven de 100 graden ligt, en op zeeniveau nog rond de 110 graden , maar ook niet als de luchtdruk zakt bij een depressie, dan mis je een paar graden. 

Bedankt, ik zal dan een andere sensor bestellen.

Het is idd veel hoger dan wat er in de boeken stond vermeld.