Je kan ze nu voor weinig kopen
Flushen en gaan voor die distributie ketting ombouw set. Dat zorgt voor fijn blok en redelijk betaalbare Citroën.

Rijd best oke maar de echt citrofiel mag nat gaan.
Ik hou het nog bij de oude citroenen

Die ombouw naar ketting is ook niet goed. De gebruikte ketting is te zwak…

Ojee ook al niet

De huidige generatie natte riemen is oké, als je ‘m gebruikt in combinatie met de strikt voorgeschreven olie.
Wat dat betreft geen probleem.

Het probleem zit in de voorgeschiedenis, ik schreef dat al eerder.
Als je zo’n 1.2 PT koopt weet je niet, of niet altijd wat er voorheen gedaan is om problemen op te lossen.
Is de riem simpelweg vervangen, zonder te kijken naar de restanten die in het oliecircuit achtergebleven zijn?
En welke olie is er gebruikt? Dat luistert heel nauw, net als het aanhouden van de verversingstermijn daarvan.

Groet,
JW

Geldt dat de ketting te zwak is alleen voor omgebouwde blokken en niet voor nieuwe blokken die af fabriek zijn voorzien van een ketting?

Dat geldt voor wat ik begreep voor de ombouwsets. Deze hebben een ketting met 8mm schakels zoals op de eerdere HDI’s. Daar zitten inmiddels kettingen op met schakels van 9mm. De 8mm kettingen rekken onwijs uit… Ik zal eens navragen wat er voor ketting op de nieuwste 1.2 purepech zit.

Die “ombouw” werkte met de kettingen van de 1.6 “prince”, dat is een 8mm. Die rekken ook, maar vooral als je daar een “namaak” voor gebruikt d.w.z. ketting die niet dezelfde of betere kwaliteit heeft dan het origineel. Die 8 mm is de “pitch” d.w.z. de afstand russen de rollen of de tanden.

Ik hoor graag wat ze nu in de T-gen3 hebben zitten.

En wat gaat zo’n “ombouw” dan kosten?

Groet,
JW

De ketting komt eraan…... ander blok met ketting.

link

Beetje vertrouwen hebben, aansluitend op wat JW op 8 feb berichtte : Juiste olie en onderhoud op tijd. Het is opvallend hoeveel “ natte riemen “ er in Frankrijk rijden. De C3 is daar echt een succesnummer (naast alle andere merken die ook hetzelfde concept hebben).

Precies.

En dat verhaal, tsja….
Als je dit “Het is wederom een 1,2-liter driecilinder turbomotor met een boring van 75 mm en een slag van 90,5 mm, een zogenaamde overvierkante motor dus.” leest, wat moet je dan van de rest denken

Groet,
JW

Ja vooral dat ‘dus’.

Adri

Jeroen Simons schreef:

Het is opvallend hoeveel “ natte riemen “ er in Frankrijk rijden. De C3 is daar echt een succesnummer.

Ook in FR heeft de puretech met de natte riem een beroerde reputatie hoor.. dat de C3 in FR een succes is komt trouwens hoofdzakelijk omdat ie goedkoop en zeer gunstig te financieren is. Niet omdat het zo’n fantastische auto is…

Zekers, ook in z’n thuisland een boel problemen met de PuurPech.

Maar op het franse Planète, waar veel verhalen te vinden zijn over deze motor, is ook te lezen dat die problemen achter de rug zijn bij het gebruik van de juiste D-riem en de nu voorgeschreven olie.
Dat is echter nog niet tot alle gebruikers doorgedrongen, er zit ook daar nog veel oud zeer.

Groet,
JW

nog een link mbt ketting ipv riem