Uuh,

Voor dat jaar is er maar 1 motor toch? met wat variaties voor Id en DS etc qua carburateur en wellicht spruitstuk. Wel gewoon de 1911 motor oorspr van traction toch? met wat kleine moderniseringen.

Pas in 1965 kwamen er andere motoren. Moet je niet even op zoek naar wat werkplaats handboeken?

Lange slag motor. Typeplaatje zit als het goed is aan de kant van de ontsteking.

Op het plaatje op de motor zie ik staan I-D-19 P ,  op de koets onder de motorkap staat dit ook . Motor is dan volgens een boek dat hier ligt een ID19. Ik dacht dat er een motorcode als DY of DV ofzo op zou staan ?

DY en DV en ook DX zijn motorcodes voor een motor met een 5-voudig gelagerde krukas, die werden in de DS vanaf 1965 geleverd.

Jou ‘61 ID heeft nog de oudere langsslag motor, net zoals de DS’s uit die tijd. Maar voor de ID werd het vermogen iets verlaagd.
Die ID-19P klopt wel, dat is nog de 1911 cc motor.
Die P stond voor performance, om hem de onderscheiden van de eerste ID19 motor, die vrijwel direct was overgenomen van de Traction. Had een paar PK meer ( 66 ipv 62) dan de ID 19 normale, maar liep vooral wat soepeler.
Een ID19 is geen “snelle DS” , verschil moest er zijn.

ah, dank je, dat is goeie info

Gisteren een eerste rondje gereden, ging best goed. Na een tijdje rook ik echter koelvloeistof, ik zag het zelfs op de voorruit zitten.

Nadat de zaak vandaag weer wat opgedroogd was de radiator maar eens volgegoten met water,  maar die blijft nu op niveau.
Dus lijk hij de gang lekken als hij warm wordt,  of te warm?  Zit er een overdrukventiel op ergens, of andere tips ?

KVS binnen is lekkage. of de kachelradiator is lek of de kraan ( midden op de tunnel) lekt naar binnen. Als de grote radiator lek is krijg je die lucht niet binnen maar kan je het wel ruiken.. Als het op de voorruit zit (plakkerig) is de kachelrad waarschijnlijk lek…..