Totaal aantal Berichten: 9703
Geregistreerd: 27-09-2007
- C3 Pluriel 1.6 16v sensodrive
- (Grand) C4 Picasso PT130 EAT8 Shine
Klaasvaak schreef:Ben alleen nu twee van de vier centreerbusjes kwijtgeraakt.
Dat zijn er origineel maar 2.
Citroën en stock: DS23 Break Confort 1973, DS23IE Pallas bvm 1974, CX25TGD Turbo 2 ambulance 1990
Autres véhicules: 2x Moto Guzzi Le Mans II 1980, Peugeot 205 Accent 1.1 1993, Peugeot 309 1.4 Bestline 1992
Possédé et conduit: Honda CB500F 1974, 2CV6 1972, Renault 4F6 1977, CX2400 Super Break 1979, GSA1300 Service Tolée 1983, BX14RE 1983, BX19TRD Turbo Break 1989, XM2.1TD Break Ambiance 1994, AX1.4TGS 1993, AX1.1TGE 1995, CX25TRD Turbo 1 berline 1986, C3 Picasso 1.6 VTi Exclusive 2009
Totaal aantal Berichten: 9703
Geregistreerd: 27-09-2007
- C3 Pluriel 1.6 16v sensodrive
- (Grand) C4 Picasso PT130 EAT8 Shine
René Jongejan schreef:Niet in de volgorde, maar wel in de diverse stappen.
Wat ik zo snel kan terugvinden.
Aanhaalmomenten in Nm (kgf.m)
Cilinderkopbouten (ingesmeerd met Molykote G Rapid)
Aluminium motorblok:
fase 1 20 (2,0)
fase 2 +240°
Gietijzeren motorblok:
fase 1 20 (2,0)
fase 2 +120°
fase 3 +120°
Citroën en stock: DS23 Break Confort 1973, DS23IE Pallas bvm 1974, CX25TGD Turbo 2 ambulance 1990
Autres véhicules: 2x Moto Guzzi Le Mans II 1980, Peugeot 205 Accent 1.1 1993, Peugeot 309 1.4 Bestline 1992
Possédé et conduit: Honda CB500F 1974, 2CV6 1972, Renault 4F6 1977, CX2400 Super Break 1979, GSA1300 Service Tolée 1983, BX14RE 1983, BX19TRD Turbo Break 1989, XM2.1TD Break Ambiance 1994, AX1.4TGS 1993, AX1.1TGE 1995, CX25TRD Turbo 1 berline 1986, C3 Picasso 1.6 VTi Exclusive 2009
Totaal aantal Berichten: 9703
Geregistreerd: 27-09-2007
- C3 Pluriel 1.6 16v sensodrive
- (Grand) C4 Picasso PT130 EAT8 Shine
waterman schreef:De bussen zitten geperst.
Voor zover ik weet is dat alleen het geval bij een gietijzeren onderblok.
De aluminium onderblokken hebben losse cilinderbussen met een voetpakking.
Citroën en stock: DS23 Break Confort 1973, DS23IE Pallas bvm 1974, CX25TGD Turbo 2 ambulance 1990
Autres véhicules: 2x Moto Guzzi Le Mans II 1980, Peugeot 205 Accent 1.1 1993, Peugeot 309 1.4 Bestline 1992
Possédé et conduit: Honda CB500F 1974, 2CV6 1972, Renault 4F6 1977, CX2400 Super Break 1979, GSA1300 Service Tolée 1983, BX14RE 1983, BX19TRD Turbo Break 1989, XM2.1TD Break Ambiance 1994, AX1.4TGS 1993, AX1.1TGE 1995, CX25TRD Turbo 1 berline 1986, C3 Picasso 1.6 VTi Exclusive 2009
Even gekeken op S.C.
Daar de bevestiging: de alu-versie van de TU3JP heeft losse bussen met een voetpakking.
En op de eerdere foto is te zien dat het deze uitvoering is, met losse bussen die een “rechte kant” hebben waarmee ze tegen elkaar staan.
Groet,
JW
GÉÉN vragen via PB’s, daar is het forum voor 
Totaal aantal Berichten: 43749
Geregistreerd: 26-02-2005
- Overig Jaguar 3.4 litre saloon
- Overig Someca SOM 20D
- Overig Volvo C70 Summum
- Overig Saab 96 V4
René Jongejan schreef:waterman schreef:De bussen zitten geperst.
De aluminium onderblokken hebben losse cilinderbussen met een voetpakking.
Ja. En die zitten met een perspassing in het blok.
Ik ben niet arrogant. Ik ben de beste.
gediplomeerd Citroën Specialist!
Doneer, zo blijven we draaien!
disclaimer: al mijn adviezen komen voort uit opleidingen en professionele werkervaring. Let op, gebruik van mijn tips, trucs en adviezen geschiedt op eigen risico en autotechnische kennis is een vereiste
Totaal aantal Berichten: 11984
Geregistreerd: 06-05-2007
- Xantia TD SX
@ René: Het lijkt er anders toch veel op dat de gietijzeren TU3 (TU3FJ2), zoals die in de AX GTi en de 106XSi lag, zonder aparte cilinderbussen was uitgevoerd. Hier zijn er foto’s van zo’n blok helemaal kaal: klik!
In ieder geval is voor TS het verschil tussen een gietijzeren TU3 en een van aluminium duidelijk te zien als je de bovenstaande foto’s vergelijkt met deze van een aluminium versie: klak!
Hoe dan ook lijkt het me duidelijk dat TS dus inderdaad een aluminium TU3 onder de kap heeft. Of er dan vervolgens wel of niet iets met de hoogte van de cilinderbussen aan de hand is, is met een stalen rij of iets dergelijks natuurlijk ook vlot te controleren. Zelfs als dat normaal niet zou moeten gebeuren ben je dan gewoon zeker. Want die ruimte tussen kop en pakking in het midden van het blok is natuurlijk gewoon raar en dat heeft ergens een oorzaak.
Derk
Doneer, zo blijven we draaien!
Een tip voor de kalender? Een bijdrage voor de voorpagina? Schrijf .(JavaScript moet ingeschakeld zijn om dit e-mail adres te bekijken)!
Bij eventuele aanhoudende twijfel: Gietijzer is in meer of mindere mate magnetisch, aluminium niet. Controle met een magneet is niet veel moeite.
Totaal aantal Berichten: 9703
Geregistreerd: 27-09-2007
- C3 Pluriel 1.6 16v sensodrive
- (Grand) C4 Picasso PT130 EAT8 Shine
Mijn AX 1.4 zaliger had een gietijzeren onderblok, ik moet nog ergens een foto hebben van de koppakkingvervanging daarvan.
Wordt wel even zoeken.
Edit, gevonden!
Citroën en stock: DS23 Break Confort 1973, DS23IE Pallas bvm 1974, CX25TGD Turbo 2 ambulance 1990
Autres véhicules: 2x Moto Guzzi Le Mans II 1980, Peugeot 205 Accent 1.1 1993, Peugeot 309 1.4 Bestline 1992
Possédé et conduit: Honda CB500F 1974, 2CV6 1972, Renault 4F6 1977, CX2400 Super Break 1979, GSA1300 Service Tolée 1983, BX14RE 1983, BX19TRD Turbo Break 1989, XM2.1TD Break Ambiance 1994, AX1.4TGS 1993, AX1.1TGE 1995, CX25TRD Turbo 1 berline 1986, C3 Picasso 1.6 VTi Exclusive 2009
