Han, wat heb ik nou geschreven over LPG in een RR? Niet doen! Daarbij: een “koopje” RR wordt altijd een drama. Blijf daar nou gewoon weg en koop een ding op benzine wat gewoon goed in orde is bij een beetje bekend bedrijf.

Ik wordt dan wel nieuwsgierig waarom LPG “de dood” is voor een Rolls?

De rolls heeft in het geval van carburateurs een vreemd en vooral lang inlaattraject wat bij LPG ongunstig is en grote kans op back-fire geeft.  Daarnaast heeft zo’n ding gevoelig voor de hogere verbrandingstemperatuur van LPG en is het vermogensverlies door de combi van LPG, de SU’ carbu’s én het vreemde inlaatsysteem gigantisch.

Heb je een model met k-jet inspuiting dan zijn de problemen nog groter: k-jet op LPG noemen we niet voor niets “klapper-jet”.

Los van de technische uitdagingen is er ook nog de kwestie van originaliteit: een Rolls op gas, dan ben je echt een ontzettende schraper. Koop je zo’n auto dan moet je gewoon niet janken over brandstofkosten. Mijns inziens geldt dat overigens voor alle klassiekers op LPG.

Ik vraag me dan af of er niet een heel zooitje Rolls-Royces die in vlootbeheer hebben gelopen op LPG zijn gezet: auto’s die voor trouwerijen, uitvaarten en andere verhuur-ellende zijn gebruikt. Dan zijn de kosten van de brandstof ineens wél interessant natuurlijk, maar je loopt altijd het risico op ‘verkeerde zuinigheid’ waardoor de besparing niet opweegt tegen de kosten van de extra ellende.

Je kunt je dan ook meteen afvragen wat dergelijk gebruik voor effect op zo’n auto heeft, maar gunstig zal dat wel niet per sé zijn.

Derk

Als ik er een koop zal ik er dermate weinig mee rijden dat LPG echt niet nodig zal zijn.

En die Rolls op de foto gaat het niet worden, vind ik niet mooi met die rechthoekige koplampen. Al is het interieur wel netjes en hij is LHD.

Maar die discussie over LPG vind ik wel interessant. Mijn Jaguar rijdt als sinds eind jaren 70 op LPG en daar loopt hij prachtig mee. Hij heeft ook twee SU carburateurs, maar met tussen de carb en het spruitstuk wordt het gas naar binnen gezogen en ik heb het wel eerder uitgelegd en ik denk ook foto’s gepost.

Het is een LPG installatie van Necam en tussen de carbs en het spuitstuk zit een dunne holle plaat met daarboven een cilindervormig soort rol met een V naad en die is gekoppeld aan de stang welke de smoorkleppen opent.

Dus hoe verder de smoorklep opent, hoe verder opent ook die V naad in de rol en dat is middels stelmogelijkheid met linksrechtse draad heel goed af te stellen.

Er zit geen druppel benzine in de tanks en hij start altijd moeiteloos op LPG, ook als hij meer dan een half jaar niet heeft gelopen.

Het nadeel is dat je vaker kleppen moet stellen want de klepzetels zijn vrij zacht.

Het mooie van jouw jaguar is dat ie een heel kort inlaattraject heeft. Dat werkt op gas heel goed.

Helder, dankjewel voor de toelichting. Geen pauperrollsen dus.

Het is alweer een tijdje geleden dat ik ermee heb gereden, want ik ben er zuinig op en rijd heel weinig met deze prachtige machine.

En hij heeft al heel lang, zeker meer dan 10 jaar niet meer op benzine gelopen. Dus dat wil ik gaan doen en dus stap je in de auto, zet de schakelaar op benzine ( de tanks zijn leeg ), zet het contact aan en dan hoor je achter je de benzinepomp ratelen, want die pompt lucht.

Zet de schakelaar van de linker tank naar de rechter tank en het blijft stil.
Dus alles uit de kofferruimte, de houten bodem er uit, waar het reservewiel onder ligt en de beide benzinepompen.

Accu er bij en twee draden op de accu en die op de linker pomp en die werkt. De rechter lijkt overleden.
Dus die er even uit gebeund en naar de werkbank. Er zit een kunststof kapje aan een kant wat met een enkel moertje vast zit en daar onder bevinden zich de contactpuntjes welke dubbel zijn uitgevoerd.

Het is een zg membraanpomp welke door een elektromagneet werkt. Het bovenste deel van die contactpuntjes kan er af door een enkel klein schroefje een slagje los te draaien, want het heeft een soort vorkje inplaats van een gaatje.

Die puntjes even over een fijn schuurpapiertje en ze zijn weer schoon. De onderste puntjes even met de Dremel, met een heel klein staalborsteltje en ook die blinken weer.

De boel weer in elkaar gezet, draadjes van de accu er even tegenaan en ratelen als een nieuwe. De pomp weer op zijn plek en de volgende stap is de carburateurs even goed onderzoeken, want ook die zijn 57 jaar oud.

Gaan we doen.

De oude Jaguar is nu 57 jaar en ik heb hem 50 jaar en ik had een interessant probleem en ben benieuwd hoe jullie dat zouden aanpakken.

Ik wilde hem starten, maar de accu leek overleden, geen kik, zelfs geen klikje. Dus een volle accu er naast met startkabels, maar ook helemaal niks.

Ik moet het even uitleggen: de meeste startmotoren hebben een zg solenoide. Dat is een sterke elektromagneet welke met een armpje dat scharniert de bendix (het kleine tandwieltje) naar voren beweegt zodat het in de starterkrans grijpt.

Maar mijn startmotor is nog ouderwets en heeft geen solenoide, maar spiebanen welke een grote spoed vormen op de as waar de bendix op beweegt en door de traagheid vliegt die bendix naar voren als de startmotor gaat draaien.

Dus zit er onder de accu een heel zware relais, een elektromagnetische schakelaar. Een dikke kabel gaat van de plus accu naar een kant van dat relais en aan de andere kant van dat relais gaat een dikke kabel naar de startmotor en op een kleine aansluiting zit een dunne kabel welke spanning krijgt als je de contactsleutel omdraait, waardoor het relais wordt bekrachtigd en contact maakt tussen de zware aansluitingen.

Nou ben ik 35 jaar storingmonteur in de installatietechniek geweest en daar leer je op een bepaalde manier denken.

Dus wat deed ik? ik stak een draadje met schuifstekkertje op het relais en maakte contact met de plus accu en het relais gaf een duidelijke klik, maar verder gebeurde er niks.

Vervolgens pak ik een steeksleutel en maakte contact met de beide kabelschoenen van de dikke kabels en de startmotor ging draaien.

Inmiddels heb ik het probleem opgelost, maar ik ben benieuwd of jullie nu een idee hebben wat de oorzaak van de storing was.

Oxydatie. De aders in je voedingskabel zullen waarschijnlijk zo zwaar door oxydatie zijn aangetast dat ze nauwelijks meer geleiden.

Of contacten ingebrand en dan loopt de stroom niet goed, maar omdat hij alleen klik doet en niks anders denk ik eerder ijzerkern geroest en gaan vast zitten?
Ik herinner me die constructie van mijn mini’s, met de inertie die de bendix in het rondsel draaide, maar die hadden relatief licht startmotoren.

Dit is gelijk aan het oude type DS starter. De relais is denk ik moe geworden en schakelt niet meer goed.