Gewoon omdat het kan vermoed ik…

Het gaat nooit zo voortvarend als je zou willen, maar het koppelingsprobleem is opgelost. Kleine recap naar vorig jaar. Tijdens de eerste montage bleek de koppeling continu ontkoppeld te zijn. Dat bleek te komen doordat de VW (kuch) diafragmakoppeling die is toegepast wat dieper in het vliegwiel moet liggen dan de originele vingerkoppeling. Daartoe hebben we op Hemelvaartsdag 2025 midden in de nacht nog een draaibanksessie gehouden, waarbij we net even iets te fanatiek te werk leken te zijn gegaan, want de dag erna bleek na montage dat we nu juist niet meer konden ontkoppelen. En toen raakte een en ander in het slop. Na veel theoretisch geneuzel en meten in situ (met de motor op de werkbank) kwam ik tot de conclusie dat het gecreëerde reces te diep was. Door wat geëxperimenteer met ringetjes van verschillende dikte tussen drukgroep en vliegwiel kwam ik op een ideale diepte voor het reces. Dat liet mij twee opties, een tweede vliegwiel aanpassen of het teveel aan diepte opvullen. Dat werkte met zes losse ringetjes, maar dat leek mij een recept voor ongewenste vibraties. De tweede optie was om mijn favoriete lasersnijdster nogmaals aan te spreken en een ring van anderhalve millimeter dikte uit een stuk te laten snijden die de hele drukgroep in 1 keer opvangt. Gekozen voor dat laatste en aldus de boel opnieuw gemonteerd.

Na nameten bleek de theorie te kloppen. Dan de praktijk. Motortje er weer in, koppeling proberen met een bahco op de hevel. Hmmm, dat voelt beter, maar niet heel soepel. Nog eens proberen en oeps, de kluns in mij bewoog de hevel de verkeerde kant op, waardoor de veertjes die het druklager op de gaffel moeten houden met een vrolijke ‘pling’ onderin het koppelingshuis terecht kwamen. Grmbl. Motor er weer uit. Waar gaat het nu mis. Het druklager lijkt aan de achterkant te vreten op de neus waar de prise-as uitsteekt. Dat beweegt gewoon niet lekker. Alsof de eerder genoemde veertjes aan de achterkant van het lager de boel ook nog eens tegenhouden, waardoor het lager niet vlak naar voren komt. Hmmmz?

Maar wat is dit nu voor lager? Niet het originele druklager, want de vingerkoppeling gebruikte een ouderwets koolstoflager en dat werkt niet samen met de diafragmadrukgroep. Op de website van de club staat een heel verhaal over een speciaal samengesteld lager dat later vervangen is door een lager van een Franse leverancier van Panhard onderdelen. Maar welke heb ik nu? Het hele spul ligt hier inmiddels al vijf jaar op de werkbank, dus ja. Even terug naar degene die het voor me heeft gereviseerd dan maar. Die was wat vaag, maar dat samengestelde lager was een one-off, het Franse lager bleek in de praktijk maar 100 km mee te gaan en uiteindelijk is er toch gekozen voor een bij de drukgroep horend VW-lager. Iets van een kever dus. Het internet leert mij vervolgens dat het lager dat ik op de werkbank heb liggen er een van LUK is, geschikt voor diverse VW’s en de Saab 96 (waarom klinkt het nu zoveel beter om te weten dat er een Saab druklager in zit?).

Op de foto zie je de achterzijde van het lager, met een duidelijk aanwezige borst/rand die dus tegen de eerder genoemde neus van de versnellingsbak aankomt. Vergelijk je dat met de achterkant van het originele koolstoflager, dan zie je meteen waar het probleem zit.

Het draait dus allemaal om ruimte. Maar waarom werkt het bij mij dan niet? Ik ben zeker niet de enige die met deze configuratie rond wil rijden. Er rijden er, laat ik niet overdrijven, want zo’n veel voorkomende auto is het niet, tientallen rond met deze opstelling. Maar wacht eens even, LUK is niet de enige fabrikant natuurlijk. En jawel hoor, een Sachs lager voor dezelfde Saab ziet er heel anders uit…

Goed, lang verhaal met een kort einde. Blijkbaar was dit inmiddels bekend, maar was het niet bekend dat ik het verkeerde lager had. Inmiddels zit het juiste lager in de motor en werkt alles naar behoren. Niet zonder slag of stoot overigens, want de vorig jaar nieuw geplaatste koppelingskabel bleek een inwendige knik te hebben waardoor de werking gepaard ging met een akelig raspend geluid. Dat is inmiddels opgelost met een rondje magazijn en nu werkt alles zoals het moet. Volgende stap, de timing van de 123 uitvogelen. Wordt vervolgd dus.

Dat druklager, dat is vreemd. Het lager op de eerste foto, van LUK, dat is een lager zoals in een Saab. Het tweede lager, van Sachs, herken ik niet. Het monteren van de drukgroep heb je mooi opgelost met die ring. Ook bij Saab moet je die drukgroep met shims monteren trouwens. Dat zijn bij mij gewoon M8 ringen trouwens. Saab leverde er ooit shims voor in de vorm van een plaatje wat tussen twee boutjes werd geschoven.

Het tweede lager wordt voor dezelfde motoren opgegeven, Yuri. Ook voor de Saab. Je moet maar net weten dat LUK niet werkt en Sachs wel, dat weet ik nu dus En ja, in de proefopstelling heb ik ook met M8 ringen gewerkt, maar die waren 2 mm en 1,5 kwam mooier uit. Die vond ik ook wel in mijn archief, maar ik vond dit een sjiekere oplossing.

Ik zie het al. Op foto één kijken we tegen de voorzijde aan, op 2 (de sachs) tegen de achterkant. Het LUK druklager heeft een koolstof drukring, het lager van sachs niet meer. De sachs is geschikt voor diafragma, de LUK niet, die is voor de ouderwetse vingerdrukgroep.

Nee, je hebt het verkeerd, dit is een LUK voor een diafragma en je kijkt wel degelijk tegen de achterzijde aan.