En op het moment dat je besluit dat ‘t wat tijd gaat kosten om geschikt aan Hella koplampen voor een Golf II te komen vallen ze je bijna vanzelf in handen. Zo gaat dat wel eens… Kortom, ik heb twee nagelnieuwe Hella koplampen in huis die ik ook nog eens redelijk in de buurt kon halen. Van de week zal ik die dan ook maar eens in de auto gaan zetten. Daar frist het hele verhaal nog aanzienlijk van op en dan is alles op de voorkant ook weer netjes van één fabrikant. Is ‘t alsnog alsof het zo hoort

Derk

Nieuwe lampen dus. Van een Golf II.

Dat was jaren geleden de gangbare manier om je 02-serie van duplo naar H4 om te bouwen. De originele H4 koplampen zijn al decennia nauwelijks meer te vinden in een knappe staat en nieuwe kosten 450 euro. Per stuk, dus. Dus even ombouwen naar H4, of even je koplampen vervangen omdat ze rare ouderdomsverschijnselen gaan vertonen, kost vlot een rug aan materiaal als je het helemaal concours wil doen. Terwijl, met dank aan de merkwaardige wetgevind omtrent verlichting die the US of A heel lang heeft volgehouden, bijna alle ronde koplampen 16,5cm doorsnee zijn en dus op de stelmechanieken in wezen volledig uitwisselbaar (dat was de maat van ronde Sealed Beam lampen, die voor de wet in de VS voor alle merken en modellen gelijk moesten zijn; dat is ook waarom bijvoorbeeld de beruchte diesel-SM met z’n amerikaanse front BMW E30 koplampen kan gebruiken).

Kortom, Golf II koplampen. Wat er in zat was OE Volkswagen, fabrikant Saturnus, en daarvan begon met name de rechter aan staar te lijden:

Wat er gebeurt, voor zover ik kan nagaan, is dat de zilverlaag opdampt van de spiegel en neerslaat op het glas. Krijg je een witte waas van. Op zich is die waas niet hardnekkig, maar je kunt er door het kleine gaatje waar je H4-pit in hangt gewoon iet bij om ‘t weg te poetsen. En natuurlijk verliest de lampspiegel dan op den duur reflectiemateriaal. De enige manier om er echt wat aan te doen is vervanging. In dit geval, na enig zoeken en omdat dan ook meteen alles van één fabrikant is, Hella’s. Ook wel om eens iets anders te proberen dan Saturnus, mogelijk krijgen deze minder last van staar.

Maar dan moeten ze er dus eerst in. Leek me eigenlijk niet moeilijk, vooral omdat ik besloot dat je de mistlampen ook even met een viltstift een merkteken kunt geven en ze daarna voorover laten hangen om de grilletjes uit die BMW te pellen. Maar dat ging niet helemaal zo.

De Hella’s zijn waar het telt heel subtiel verschillend van de Saturnus koplampen en Golf II units passen sowieso al niet zonder lichte aanpassingen aan de stelmechanieken. Dat moest dus even eerst gebeuren en dat was verdomd niet eenvoudig. Wat dat betreft zijn de Hella units van enorm goeie kwaliteit! Na wat gepriegel met zaagjes, 38 verschillende soorten tangetjes, een handjevol schroevendraaiers, gericht geweld, een korte maar niet minder beeldende serie bastaardvloeken en ongeveer 18 kilometer aan heen en weer lopen tussen gereedschapskar, werkbank en auto was dat allemaal ook eens een keer in orde om de handel in het neusje van de 02 te proppen. Vooraf natuurlijk eerst het bestaande lichtbeeld even afgestreept op de garagedeuren, dan kun je de nieuwe lampen daar weer naartoe stellen en ben je altijd dichtbij de waarheid. En dan wordt het toch wel een stuk beter:

Daar zie je dus echt wel wat van. Nou waren de oude lampen niet eerst even gepoetst voor een echte vergelijking, maar geloof me: het is een verschil van dag & nacht. De auto smoelt ook meteen een stuk frisser met zo’n hele batterij nette lampen in & op het front:

Het gaat er zomaar van opvallen dat het weer tijd wordt om er een sopje aan te spenderen! Moet het eerst weer even een beetje bruikbaar weer worden…

Anyhoo. De verlichting is dus nu ook eerst weer netjes. Dat stond onderhand ook al een jaar of wat op het verlanglijstje. En met dat klaar wordt het tijd om het ding weer een beetje kilometers te laten maken, want waar doe je ‘t anders allemaal voor…

Derk

Die auto wordt echt knettergoed man!

Penny Lane schreef:

... zaagjes, 38 verschillende soorten tangetjes, een handjevol schroevendraaiers, ...

Gelukkig HEB je 38 verschillende tangetjes (en 1001 schroevendraaiers)

Na wat gepriegel met zaagjes, 38 verschillende soorten tangetjes, een handjevol schroevendraaiers, gericht geweld, een korte maar niet minder beeldende serie bastaardvloeken en ongeveer 18 kilometer aan heen en weer lopen tussen gereedschapskar, werkbank en auto was dat allemaal ook eens een keer in orde om de handel in het neusje van de 02 te proppen.

Ik heb beeld

OK. Vervangende nieuwe banden gehaald. Zijn ‘t GVD wéér de verkeerde; ze zijn te breed. Dus dat moet nóg een keer opnieuw. Levertijd: onduidelijk. En dat betekent dat m’n hele planning om het wagenpark vakantieklaar te krijgen meteen ook zwaar op de helling staat. Om een stel bandjes van niks.

Het duurt niet meer lang voordat er in de juiste maat voor die auto alleen nog aanhangerbanden leverbaar zijn en heel misschien Michelin XAs. Soms. Als ze bij Michelin een dolle bui hadden en ze er een paar duizend van gemaakt hebben en je de mazzel hebt dat je daar een setje van weet te scoren. Ik moet daar dus echt iets op gaan verzinnen, want dit is geen houdbare situatie.

Derk

Zijn die Hankooks dan niets?

Dat vraag ik me ook af….

Bij AMS zijn de Zuid-Koreaanse Hankooks met enige regelmaat langsgekomen in hun tests, die horen zeker bij de betere banden.

Of dat ook geldt voor deze maat weet ik uiteraard niet.

Groet,
JW

Die bandenboer maakt het moeilijk. Er is online echt wel een en ander te vinden in de juiste maat namelijk. Xas bandjes is echt onzin voor de auto mijns inziens én veel te duur. Mijn tip: bestel zelf de juiste bandjes, online, en laat ze elders monteren en balanceren. En als je je zorgen maakt om de verkrijgbaarheid dan bestel je een setje extra, zit je de komende jaren weer goed.

Ik weet dat ze bestaan, maar ze dan ook kunnen krijgen is telkens vers twee. En leveranciers schuiven je gewoon ‘een alternatief’ toe, blijkt. En dat kan gemakkelijk herhaaldelijk verkeerd gaan, blijkt ook. Dat is op een gegeven moment niet eens een probleem dat door de bandentoko wordt veroorzaakt, maar door de toelevering. Waarom en hoe precies in dit geval heb ik geen zicht op, maar het wordt dus gewoon echt heel moeilijk in mijn regio om de juiste maat banden voor zo’n nultwee op te drijven. Ik zal op een gegeven moment wel naar 14” Ronal Turbo’s toe moeten om er wat meer gangbaar spul aan bandjes onder te kunnen krijgen…

Hoe dan ook, het is weer een gigantisch getreiter om iets simpels geregeld te krijgen.

Derk

Bandenleader is voor mij tot nu toe altijd een betrouwbare leverancier geweest.

Er is hoe dan ook niks te vinden wat niet zomaar een week levertijd heeft en dan is het buiten dat ook gewoon echt druk bij de bandenboeren in de wijde omgeving. Wachten wordt het sowieso weer en je zult zien: net als de vorige keer dat er nieuwe voorbandjes onder moesten kost zo’n actie bij elkaar gewoon makkelijk een maand tijd voordat het misschien een keer klaar & in orde is. En nergens om, maar ik word daar dus nu gewoon echt even Heel Erg Chagrijnig van.

Ik bedoel, hoe moeilijk moet dat nou GVD zijn om twee vakking banden 165/80R13 83-ish S of T te organiseren & te laten monteren & balanceren? Dat moet toch geen maanden hoeven duren? En toch is dat op de een of andere manier blijkbaar de hardnekkige realiteit…

Derk