Mijn Grand C4 Picasso is voorzien van de 1.6 turbodiesel (motortype DV6FC). Ongeveer 167.000 km gereden, eerst 5 jaar als leaseauto, daarna privé overgenomen en doorgereden.
Rond de 155.000 km is een grote beurt uitgevoerd, waarbij het niveau van het roetfilteradditief (dus niet AdBlue) is gecontroleerd. Op de bon staat: “216 ml aanwezig van de 1080 ml totaal. Kan nog een rondje mee.”
Ik heb dat geïnterpreteerd als: 216 ml is ruim voldoende voor de komende 30.000 km, aangezien de volgende beurt na 30.000 km of 1 jaar moet worden uitgevoerd. Zelf rij ik ongeveer 25.000 km/jaar, dus het jaarinterval komt eerder dan de km’s. Geen probleem, rijden maar!

Helaas…
Gisteren kreeg ik plotseling een storing: “Motorstoring: Laat de auto repareren”. Dat was direct na een tankbeurt. Dus ik ben direct naar de dichtstbijzijnde Citroëndealer gereden. Daar hadden ze absoluut geen tijd (uitgelopen werkzaamheden, einde van de dag, eten bestellen voor overwerkers…). Ondanks mijn aandringen konden/wilden ze geen ruimte maken om de auto uit te lezen. Nu snapte ik dat best, maar het was niet fijn.
Opmerking: gewoon naar huis rijden en daar laten uitlezen door je eigen dealer. Ja prima, dan doen we dat.
De auto reed zoals het hoort, geen noodloop of inhouden of wat dan ook.

Vanochtend bij de ‘eigen’ dealer gemeld en die heeft de auto uitgelezen. Niveau van het roetfilteradditief is 152 ml, en rond de 150 ml blijkt de auto vanzelf een storing te geven (zo is dat geprogrammeerd). Want dan kun je het laten bijvullen.

Ik vind dit bizar. Want:
a. Waarom dan niet een leesbare melding? Dit is geen motorstoring maar een onderhoudsactie.
b. Waarom bij 152 ml zo’n fout, ipv gewoon een infomelding via de app (My Citroën)?
c. Waarom heeft de dealer mij niet gewaarschuwd dat 216 ml niet tot 0 ml kan teruglopen, maar dat het bij 150 ml al klaar is?

Nu ben ik grof geld kwijt (dat spul is duur), plus onverwachte tijd bij de dealer, plus diagnosekosten (75 euro!).
En de dealer zegt: wij kunnen dit wel uitlezen, maar of het aangegeven getal juist is weet je nooit. Het is een zak die onder de auto hangt (in een bakje) en na iedere tankbeurt wat inspuit. De meting daarvan is onnauwkeurig. Als de meting klopt heb je er geen last van, maar nu valt het een keer tegen. Pech…
Ergens snap ik dat, want ze kunnen het niet anders controleren dan via het uitlezen van een meetwaarde.
Maar dit is toch een kansloze actie van Citroën? Hoezo bouw je dit op deze manier en maak je de uitlezing zo onnauwkeurig? En hoezo geef je het dan aan in ml (alsof het exact is) en niet in een grof vulpercentage?

2 vragen:
1. De dealer zegt dat ik met 216 ml nog de volgende beurt had kunnen halen. Dus (216-152 =) 64 ml moet ruim voldoende zijn voor 30.000 km? Wat is een normaal verbruik van dit additief per 1.000 km?
(Vanuit mijn huidige km-stand en 1080 minus 152 kom ik op 5,55 ml / 1.000 km, dus 167 ml / 30.000 km. Dat is veel meer dan die 64 ml en betekent dat ze bij de vorige beurt zeker konden weten dat ik binnen 30.000 km zou moeten laten bijvullen… Ik ben het dus niet eens met het excuus van de dealer.)
2. Hoeveel mag het vullen van dit reservoir kosten? De vloeistof schijnt heel duur te zijn, het reservoir zit onder de auto en moet met een slangetje langzaam gevuld worden. Daarna moet men ontluchten en het systeem resetten, het is dus wel even werk. Ik noem hier even niet wat ik nu moet betalen, maar ben vooral nieuwsgierig wat jullie inschatten/weten. En ook wel waarom.

Wat ik wil bereiken: in gesprek met de dealer over hun eigen advies 12.000 km geleden. Ze hebben onvoldoende doorzien dat ik nooit de volgende beurt zou halen met deze hoeveelheid.
En daarbij wil ik coulance op de diagnosekosten en arbeidskosten, want bij de grote beurt stond de auto een hele dag op de brug voor allerlei werk. Toen hadden ze relatief eenvoudig het bijvullen kunnen doen. Nu kost het onnodig veel tijd en ook mijn werkgever wordt hier niet zo blij van…

Alvast dank voor het meedenken!

Update:

Zojuist de auto weer opgehaald en het verhaal wordt toch net wat anders.
De gemeten waarden zijn niet zo exact als ze lijken. Er is meer dan 1000 ml bijgevuld bij een restwaarde van 152 en een totale inhoud van 1080 ml… Dus dat sluit niet helemaal op elkaar aan.
Het verklaart wel beter waarom de dealer niet op voorhand gaat bijvullen, ook al blijf ik het jammer vinden van de 75 euro diagnosekosten die ik er nu bij kreeg. Als het tijdens de beurt was gedaan had ik dat bespaard. En daarbij schrik (gisteren) en tijd (vandaag). En wat frustratie…

Kosten van het bijvullen (met Eolys) zijn trouwens 264 euro all-in.

Bij deze dus mijn ervaringen vastgelegd voor de toekomst. Wie weet heeft iemand er nog wat aan. Ik ben als het goed is pas weer aan de beurt rond 315.000 km. Dat is over 5-6 jaar. Als het zover komt

Vorig jaar de Eolys van onze P 308 bijgevuld.orogineel setje bij Myparto gekocht en daarna de teller gereset. Totale kosten nog geen €80,-. Over marges gesproken…..

Ja, de bedragen bij de dealer zijn lomp.
Nu hangt het tankje bij de C4 Picasso wel heel vervelend, je kunt het niet volgieten maar moet het met een slangetje langzaam laten vollopen. Volgens de monteur dus.

Ik heb wel gezien dat je er niet lekker bij komt. Dus uurloon zit er ook in…

In ieder geval weet ik weer waarom ik zelf een Diagbox wil hebben. Daar ga ik weer eens naar kijken (ooit gedaan, niets gekocht, nu spijt).

Daar zijn we weer…
Helaas kreeg ik gisteren weer een storing direct na het tanken. Inmiddels kan ik zelf uitlezen (met Diagbox) en het bleek dat het additief op zou zijn… Beetje vreemd, want zoveel km’s heb ik nu ook weer niet gereden sinds het bijvullen. Na wat puzzelen met de verschillende foutcodes (additiefniveau, pomp, etc.) ben ik toch maar langs de dealer gereden. Daar werd bevestigd waar ik bang voor was: de additiefpomp is kapot. Dat is de pomp die de Eolys vanuit de voorraad in de brandstoftank pompt na iedere tankbeurt.

Volgens de monteur komt dit regelmatig voor. Vaak vrij kort na het bijvullen, aangezien de pomp nauwelijks langer meegaat dan de eerste vulling Eolys vanuit de fabriek…

De reparatie loopt flink in de papieren (+/- 750 euro), daarbij komt dat het roetfilter vol zit. Wellicht gerelateerd en na een vervanging van de additiefpomp werkt het weer goed, maar het kan ook goed zijn dat het roetfilter ook vervangen moet worden.
Verder is de auto toe aan een nieuwe set banden, beginnen de veerpootlagers voor te kraken en is de turbo ook al een keer in storing gegaan. Kortom: ik ben ongeveer de halve dagwaarde kwijt als het meevalt en de hele dagwaarde als het tegenvalt.

Flink investeren dus, of iets anders zoeken waarin deze investering nog even niet nodig zijn.
Ik heb bij 175.000 km de distributie + waterpomp laten doen (conform fabrieksadvies), dus die kosten zijn al gemaakt.

Op dit moment overweeg ik om het additiefprobleem zelf op te lossen. Dat is ook voor een eventuele verkoop van de auto wel nodig (geen storingscodes/service-lampje).
Volgens mij kan ik dat als volgt doen: auto op de krik, tankje er onderuit, vloeistof overhevelen naar nieuwe tank (kan dat?), nieuwe tank monteren en systemen resetten met Diagbox.

Ik zit nog wel met wat vragen:
1. Klopt het dat dit een tank + ingebouwde pomp is en dat de pomp niet los verkrijgbaar/vervangbaar is?
2. Kan ik de vloeistof uit de oude tank overhevelen naar de nieuwe? En hoe dan? Het is nogal vieze zooi…
3. Is het logisch dat het roetfilter vol zit als tot en met de vorige tankbeurt (900 km geleden) nog wel Eolys is ingespoten? Dan zou het regenereren tot nog toe toch gewoon normaal moeten zijn verlopen? (Ofwel: is het volle roetfilter wel te relateren aan de kapotte Eolyspomp?)

Advies/tips/ervaringen zijn zeer welkom. Ik probeer in korte tijd een goede afweging te maken

Als je me de VIN van jouw C4P geeft, zal ik in de CitDoc’s kijken wat daarover geschreven is.

Groet,
JW

Zie PM.

Ik heb trouwens zojuist nogmaals Diagbox aan de auto gehangen, omdat de mededeling van de garage dat het roetfilter vervangen moet worden bij mij wat vragen oproept. Nu zit ik te kijken en staat de volgende data op mijn scherm:

Roetfilter regenereren niet gevraagd
Totale massa roet in het roetfilter 4.852 g
Totale hoeveelheid additief in het roetfilter 39 g
Vervuilingspercentage van het filter door roetdeeltjes 42 %
Schatting thermische veroudering van het roetfilter 0 %
Regeneratiecapaciteit op korte termijn 9%
Regeneratiecapaciteit in de toekomst 32 %
Afgelegde afstand sinds de laatste generatie 99 km
Afgelegde afstand sinds het vervangen van het roetfilter 185000 km (ongeveer, actuele km-stand van de auto)
Resterende afstand tot vervanging van het roetfilter 0 km

Nu denk ik dat de monteur/garage is aangeslagen op het laatste getal, want dat wordt op een hoger niveau ook aangegeven. Daar staat een foutmelding van het roetfilter met 0 km oid erbij…

Maar goed: zolang het filter voor 42% vol zit en nog regenereren kan (vooropgesteld dat ik de additieftank+pomp kan (laten) vervangen), dan is het toch voorlopig prima?
Ik lees verhalen van leden hier (en elders) die 300.000 km halen met een roetfilter. Dan is 185.000 mooi, maar nog zeker niet het einde.

Deeltjesteller bij de APK laat ook altijd nog lage hoeveelheden zien, dus daar maak ik me zeker niet druk om.

PM ontvangen.

Ik ga vanavond op zoek naar info.
Vraag daarbij: heb je ook foutcodes gevonden? If so, welke?

Groet,
JW

Alvast bedankt!

Dit zijn de storingscodes:
U0118 87 (additiefpomp)
P1434 96 (additiefpomp)
P1435 00 (additiefpomp)
P242F 00 (roetfilter; ‘filter gedetecteerd als oud’)
B2EB0 00 (leeg additiefreservoir; dit is dus niet waar volgens andere info in Diagbox…)
U1218 81 (storing communicatie met BSI; volgens de garage zegt dit dat de pomp kapot is, want er is geen communicatie tussen pomp en BSI?)

Inmiddels heb ik wat CitDoc’s gevonden die hierop van toepassing (kunnen) zijn.
Die kan ik je sturen, geef dan even je mailadres via een PB.

Vraag nog: heb jij ook een Ureum/Adblu systeem? Ik veronderstel van niet, maar is dat zo?

Groet,
JW

Ja bij mij zit er ook nog AdBlue in. Het is de DV6FC-motor (88kW/120pk 1.6 BlueHdi).
AdBlue wordt altijd bijgevuld bij de beurt.

Mailadres krijg je zo.

Even enkele opmerkingen naar aanleiding van het voorgaanden.
Totale massa roet in het roetfilter is geen gemeten waarde, maar berekend door de ECU
Hoeveelheid additief in roetfilter is hoeveelheid as en is eveneens een berekende waarde door de ECU.
Vraag: geeft Diagbox aan wat de roet/as capaciteit is van het roetfilter ?
Aan de hand hiervan kun je zien of het opgegeven berekende percentage van 42 % in de richting zit.

Eolys is een additief wat dient om de verbrandingstemperatuur in het roetfilter te verlagen van ca. 550 graden C naar ca. 450 graden C en is dus niet bepalend voor het regenereren van het roetfilter. De ECU berekend de hoeveelheid roet, waarbij tot regeneren overgegaan wordt. De criteria zijn in de ECU geprogrammeerd.

AdBlue heeft tot doel stikstofoxyde om te zetten in stikstof en water en heeft niets van doen met regenereren roetfilter.
De hoeveelheid aanwezige AdBlue is geen gemeten waarde, maar een door de ECU berekende waarde.
Bij zowel Eolys als AdBlue komt het voor dat de berekende hoeveelheid door de ECU niet overeenkomt met wat er daadwerkelijk in de tank aanwezig of niet aanwezig is.

Om inzicht te krijgen hoe het met het roetfilter er voor staat in Diagbox de parameters verschildruk in het roetfilter opvragen bij stationaire loop en bij een korstondige flinke gasstoot.

Welke verschildrukken zou ik moeten zien bij een goed functionerend roetfilter en welke bij een verstopt (en/of bijna vol) roetfilter?
Dan ga ik morgen nog even meten.

Daar lopen de meningen een beetje uit elkaar.
In het algemeen geldt als richtwaarde staionair minder dan 25mm bar; bij een flinke gasstoor minder als 150mm bar.

Ha, die had ik eigenlijk dus al gemeten (ik zat even wat screenshots terug te kijken).
Stationair bij ruim 800 toeren is het 7 a 8 mbar.
Bij ongeveer 1300 toeren 17 mbar.
Bij ongeveer 2200 toeren 23 mbar.

Meer heb ik niet gemeten. Zal morgen het gas nog wat dieper intrappen (en vasthouden) en dan de waarde aflezen.
Vooralsnog blijft het (ruim) binnen wat jij aangeeft. Dat is positief denk ik.