Beste medeforummers,

Ik heb een vraag over de volgorde van de bougiekabels op de verdeler

Laat ik bij het begin beginnen:

Ik heb de kleppen gesteld en daarbij de bougiekabels uiteraard verwijderd, deze waren genummerd dus in dezelfde volgorde teruggezet
Vervolgens wilde de motor niet aanslaan
Ik heb de verdeelkap losgenomen en zag dat het koolstof staafje geheel afgesleten was en veerde ook niet meer
Daarna heb ik een schetsje gemaakt hoe de kabels op de verdeelkap aangesloten zaten en deze vervolgens op een oude verdeelkap, met een intact koolstof staafje, die ik had liggen aangesloten
Nu sloeg de motor wel aan maar loopt erg beroerd, schudden, knallen, etc.
Als ik naar mijn schetsje kijk zie ik dat de volgorde 1,2,3,4 is, volgens mij is dat niet juist want de ontstekingsvolgorde moet volgens mij 1,3,4,2 zijn
De rotor wijst naar cilinder 1 als het merkteken op de nokkenaspoelie op 0 graden staat, daar is niets aan veranderd dus op dat moment staat cilinder 1 op BDP
Dus volgens mij moeten vanaf dit punt gerekend de bougiekabels op volgorde 1,3,4,2 aangesloten worden

Dus mijn schetsje is waarschijnlijk fout of zie ik iets anders over het hoofd
Ik durf niet zomaar kabels om te gaan steken met het risico op schade, gezien de knallen e het beroerde draaien

Kan iemand bevestigen of mijn gedachtengang juist is?

Alvast bedankt voor het meedenken

Vaak staat er een 1 op de verdelerkap en dat is cylinder 1 en dan 3-4-2 met de draai richting mee.
Groet

Brokkenpiloot schreef:

De rotor wijst naar cilinder 1 als het merkteken op de nokkenaspoelie op 0 graden staat, daar is niets aan veranderd dus op dat moment staat cilinder 1 op BDP
Dus volgens mij moeten vanaf dit punt gerekend de bougiekabels op volgorde 1,3,4,2 aangesloten worden

Klopt.

Na de kabels in volgorde 1,3,2,4 aangesloten te hebben loopt hij nog niet goed, kan het zijn . dat door de nieuwe verdeelkap te plaatsen het ontstekingstijdstip niet meer klopt? De oude en nieuwe verdeelkap zijn nl. niet identiek

Die kap is niet identiek aan de andere, schrijf je.
En dus de vraag: zijn ze wel voor hetzelfde systeem?

Destijds had ik een DS23. Daar werden verschillende systemen voor gebruikt, van Bosch dan wel SEV-Ducellier.
Die waren onderling niet uitwisselbaar.

Voorts schrijf je nu dat je de volgorde anders gedaan hebt dan 1,3,4,2., namelijk 1,3,2,4.
Is dat zo, of is dit een typ-fout?

Groet,
JW

Je volgorde is verkeerd.
1-3-4-2 moet het zijn.
Groet

Het is de verdeelkap die vroeger op de auto zat en die ik een jaar of 10 geleden preventief vervangen heb door een nieuwe, deze nieuwe heeft nu een compleet afgesleten koolstaf staafje, dus heb ik de oude weer gemonteerd waarmee de motor vroeger ook prima draaide

@Frans 007:  “Na de kabels in volgorde 1,3,2,4 aangesloten…” is inderdaad een typefout, het zit nu 1-3-4-2 aangesloten

Het probleem is verholpen!
De reacties met de typ fout zaten er dicht bij…het zat inderdaad 1,3,2,4 aangesloten, het was geen typefout maar verkeerd op mijn schetsje getekend
Tja, dan kun je het 100x controleren maar blijft het fout

Ik ga in de hoek staan met een paar ezelsoren op

Hartelijk dank voor de reacties!

Ga snel uit die hoek en trots zijn dat je het hebt opgelost!!!

Ik heb een keer bij mijn DS cabrio (waar toen nog een katalysator onder zat) kabel 2 en 3 verwisseld bij het vervangen van de verdeelkap. Heel beroerd lopen op 2 pitten, ik in de garage kloten, totdat de kat roodgloeiend was en de tectyl begon te branden. Doordat 2en3 geen verbranding hadden kwam al die onverbrande benzine in de kat en moest die overuren draaien.

Ah, het doet mij deugd dat ook de besten af en toe foutjes maken
Op den duur slaat de vermoeidheid toe en zie je het niet zo scherp meer
In ieder geval weet ik nu hoe een DS motor klinkt als de ontstekingsvolgorde fout is
Het ligt niet prettig in het gehoor…